新能源汽車在國内強勢崛起，最受沖擊的是誰？合資品牌！
在合資品牌中，配置、品牌最弱勢的品牌是誰？日系品牌！
日系品牌中誰更弱勢？本田和日産！
上個月，有媒體報道稱，本田和日産兩家日系品牌将縮減在國内的産能，以應對不斷下滑的銷量，其中日産縮減産能30%，本田縮減産能20%。按照品牌方面的說法，由于新能源汽車的強勢沖擊，導緻銷量大幅度下滑，隻能通過減産來控制成本。
而本田汽車很快就用實際銷量資料印證了減産、停産的必要性。根據相關管道的銷量資料統計，3月份，本田在國内的銷量為6萬輛左右，注意，這是廣汽本田和東風本田兩家合資品牌的合計銷量，而不是其中一家的銷量。
兩家合資品牌在國内擁有幾十款車型，從微型車到中型轎車、中型SUV都有，小20款車型是有的，而且很多車型都是一車兩投，也就是同一款車型引進之後，在兩家合資品牌以不同的産品名稱投産，比如缤智和XR-V、URV和冠道等等。而這麼多在售車型，在3月份的銷量隻有6萬輛左右，而且更加凄慘的是，這個銷量被隻有兩款主銷車型的特斯拉給超了，特斯拉3月份的零售銷量達到了6.2萬輛。
這是一個标志性的資料，這意味着擁有兩家合資品牌的本田汽車，在國内已經呈現出了非常弱勢的态勢了。至于為什麼在銷量層面這麼弱勢，實際上在減産停産相關消息出來的時候，就已經有了，那就是受到了新能源汽車的沖擊。
事實上，最近一年多的時間，國内新能源汽車對合資品牌的沖擊是非常明顯，如果說之前國産新能源汽車各方面強勢，但是價格不占優勢的話，那麼經曆了至少兩輪的價格戰之後，國産新能源汽車的價格已經非常低了，也就是說，很多擅長降價的合資品牌，連最後的“護城河”都沒有了。比如7.98萬元起步的秦PLUS榮耀版，就是很多合資品牌緊湊型轎車的噩夢，因為這樣的價格，意味着從産品配置、性能表現、油耗表現、成本效益表現上，這些國産新能源汽車，對合資品牌燃油車形成了非常大的沖擊。
而且本田品牌本身還有一個弊端，那就是這個品牌進入國内市場這麼多年，有過非常高光的銷量表現，也順利趟過了多次行業危機，但是始終沒有建立起強大的品牌影響力。也就是說，很多消費者購買本田的産品，都是奔着省油、耐造去的，而不是沖着本田的車型能帶來身份認同去的，這就非常危險了，一旦出現比本田車型更省油、更耐造的車型，本田就會被很多抛棄！
很顯然，國産新能源汽車，對本田就形成了這樣的壓制，不管是純電車，還是插混、增程，城區幾乎可以不用油，而且大多數使用者的大多數使用場景都是短途通勤。是以本田省油的優勢就被瓦解了，加上國産新能源汽車配置更高、性能也很強，是以本田的對比優勢就所剩無幾了，很多消費者選擇了另投他處！
是以，本田不好好做新能源汽車，就懸了！