【軍武次位面】作者：樂樂
開戰前誰也沒想到，被稱為“全球最後的戰鬥轟炸機”的蘇-34，能成為俄烏交手的核心裝備。這款基于蘇-27演變的重型攻擊機，既是俄羅斯眼中的心頭肉，也是烏克蘭屢屢欲除之而後快的目标。而一件非常有趣的事情是，僅從裝備戰鬥力來看，蘇-34機隊經過兩年多鏖戰後，反而有所增長。
▲蘇-34“鴨嘴獸”現在的表現非常不錯
蘇-34的研發可以追溯到1986年，當時蘇霍伊決定在蘇-27的雙座教練型蘇-27IB基礎上，推出取代蘇-24的戰鬥轟炸機。1990年，第一架蘇-34（内部測試編号T10V-1）完成首飛，但項目很快因為蘇聯解體而停滞。令人驚訝的是，90年代蘇霍伊始終沒有放棄蘇-34，獨自先後又改出6架原型機，并在1999年以蘇-32MF的編号出現在範堡羅航展，但毫無收獲。這時經濟好轉的俄羅斯空軍，看上了蘇-34并開始投資，最終于2006年簽署18架訂單。同年，新西伯利亞飛機制造廠（NAPO）傳遞第一架預生産型蘇-34，但技術非常不成熟，于是18架訂單隻生産5架就結束了。俄羅斯空軍在2008年重簽了32架訂單，前面5架作為測試機使用。
▲早期蘇-34發展不順險些夭折
2013年，32架蘇-34完成傳遞，俄羅斯空軍對性能和速度感到滿意，于是又訂購92架，到2020年傳遞完畢（期間又更新檔式增加4架訂單，實際傳遞96架）。也就是說，在蘇-34首飛30年後，其共生産140架，其中12架是不具備戰鬥力的原型/測試機，128架入列服役。從2021年開始，更新後的蘇-34M開始傳遞，當年入列6架。減去20219年因對撞事故報廢的2架，當俄烏開戰時，共有132架蘇-34在役，其中僅6架是最新的蘇-34M。戰争爆發後，當年蘇-34M傳遞了三批共10架，去年傳遞兩批共8架，今年四月傳遞一批4架，總計22架蘇-34M。
▲蘇-34M的技術更新幅度不小
而兩年多鏖戰一共戰損26架蘇-34，其中25架是基礎型蘇-34，還有1架蘇-34M。也就是說，盡管烏克蘭各種針對蘇-34，前後也多次稱“暴揍”蘇-34，但水分很大（像上次宣稱炸毀6架，重傷8架蘇-34，就被發現完全子虛烏有）。實際蘇-34機隊規模相比戰前，僅僅減少4架。并且蘇-34M數量從6架增加到27架，搭載的武器也從鐵炸彈，換成簡易制導炸彈，僅機隊本身戰鬥力來說，确實是有所增長。
▲蘇-34使用非制導武器損失很大
最重要的是，蘇-34搭配制導炸彈表現上佳，前線誇口稱贊，今年産量估計還要再漲一漲。蘇-34曆史上最高年産量是18架，後面由于訂單結束到2020年降到低谷4架。過去兩年之是以隻生産18架，并且去年産量比前年還低，主要是因為産線在2020年之後削減，實際上沒有恢複過來。随着前線需求驟增，NAPO又招了1000多人，打算在今年将産量提高到12架，甚至是14架。按照現在蘇-34的損失速度，也許到年底，機隊規模就将超過戰前數量。
▲找到自己位置的蘇-34還是很出彩的
平心而論，蘇-34至今也不算非常出色的機型，但它卻正好符合現在俄羅斯軍隊的需求。在蘇-35S專注空戰，蘇-30SM不堪大用，三款轟炸機都無法開往前線的情況下，是蘇-34頂在最前線，付出了重大犧牲，後面又力挽狂瀾。而且外界一開始以為蘇-34使用蘇-27的機體，造價應該很高，後來才發現最初那批32架蘇-34均價3700萬美元，第二批92架由于産線成熟，工時降低，均價已經下調到3000萬美元左右。最新的蘇-34M經過更新，成本有所增加，但應該也不超過4000萬美元，稱得上是物美價廉了。
▲殲轟-7A的發展思路确實和蘇-34很近
作為蘇聯時代的遺産，蘇-34當初量産招緻不少非議，外界對于俄羅斯在2020年還在生産戰鬥轟炸機，感到極為不解，但事實終究證明了蘇-34的意義。盡管其未能像蘇聯空軍設計的那樣，成為向西突擊的重型空中打擊平台，但以今天表現，也足以寬慰這麼多年的努力。畢竟，蘇-34可是1991年以來，俄羅斯航空工業唯一一款，隻為自用大規模量産的新銳機型。