圖檔來源：攝圖網
目前，自動駕駛技術還未達到最進階别，在此過渡期間，國内企業紛紛推出自家的智駕系統。這些智駕系統結合了人工智能、傳感技術和自動控制技術，可以有效提高駕駛安全性和舒适性。國内企業在自動駕駛領域的投入和研發已經取得了一定的成果，推動了智能駕駛技術的發展。随着技術的不斷進步和成熟，智能駕駛系統将成為未來汽車行業的重要發展方向。
4月11日，在華為鴻蒙生态春季溝通會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東發表演講。餘承東表示，鴻蒙智行首款智慧轎車智界S7開啟海量傳遞。華為表示，智界S7一分鐘下線一台車。同時，智界S7首發搭載華為視覺智駕方案——HUAWEI ADS 基礎版，在相關表現中超越鼻祖特斯拉，而且能讓更多的使用者以更低的價格享受到智能駕駛的樂趣。
同時，餘承東表示，智界S7提車即享智駕，華為高階智能駕駛城區NCA全量更新，“不是期貨是現貨，而且是最好的現貨。”“有路就能開”，餘承東稱，華為高階智能駕駛系統ADS已經覆寫中國4萬多個城市城鎮鄉鎮，能覆寫全國的城市主幹道、全量的支路甚至一些毛細路，第三方測試結果顯示，道路覆寫率達到99.56%。
——自動駕駛分級标準
目前市場上通用的自動駕駛分類方式采用的是國際汽車工程師學會(SAE)于2014年制定的J3016自動駕駛分級标準。SAE對自動化的描述分為6個等級，即L0級至L5級，以動态駕駛任務(DynamicDrivingTask，DDT)為核心來進行自動駕駛分類。
L0到L2為輔助駕駛，L3到L5屬于自動駕駛。目前L2級别的進階輔助駕駛技術上基本實作，滲透率正在逐漸提升，自動駕駛技術已經開始向L3級别邁進，實作從輔助駕駛(ADAS)到自動駕駛(ADS)的飛躍。
——華為智駕方案分析
2023年4月，華為在問界M5智駕版首次搭載更新後的ADS2.0高階智能駕駛系統。截至2023年9月，ADS2.0長距離領航平均接管裡程已經提升至200km。
硬體方案上，華為在感覺層利用算法實作外圍支撐，共計采用27顆感覺器，并以輔助駕駛晶片MDC610作為核心計算單元提供200Tops算力。軟體方面，華為融合BEV鳥瞰感覺能力以及業内首創的GOD2.0網絡(通用障礙物檢測，識别異形物體)+RCR2.0(道路拓撲推理網絡，比對導航地圖與顯示網絡)，以類似于特斯拉BEV+占用網絡的算法架構，減少對高清地圖的依賴，進而覆寫更多無圖場景，實作功能落地。
——自動駕駛行業發展規劃
國家發展改革委員會等11部委于2020年2月聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》，提出到2025年實作有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生産，實作高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。展望2035到2050年，中國标準智能汽車體系全面建成，逐漸實作智能汽車強國願景。戰略提出了建構以技術完善與示範應用為核心的技術創新體系、跨界融合的生态體系、先進完備的基礎設施體系、系統完善的法規标準體系、科學規範的産品監管體系、全面高效的網絡安全體系的智能汽車發展主要任務。
地平線創始人兼CEO餘凱表示，随着技術的不斷演進，消費者會越來越享受到智能駕駛帶來的安全與便捷，裝配率朝着100%發展是必然趨勢。據小鵬汽車CEO何小鵬介紹，目前智能駕駛平均每百公裡需要人為接管10次，未來應該降低至小于1次，未來18個月内高階智駕的拐點将到來。
極氪智能科技副總裁陳奇認為，目前智能駕駛行業正從一場資本狂歡逐漸回歸理性。智能駕駛是一場馬拉松，發展不能僅依靠短期沖刺，應對市場競争關鍵在于節奏的合理把控，隻有爆發力和耐力并存，才能打赢這場智能化“戰争”。而廣汽埃安總經理古惠南則預測，今年将是L3級自動駕駛爆發年，2026年将會是L4級自動駕駛爆發年。
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