文|小彭的燦爛筆記
編輯|小彭的燦爛筆記
【前言】
“道路千萬條，安全第一條，行車不規範，親人兩行淚。”
這句話相信很多人都非常的熟悉，畢竟《流浪地球》可以說是這兩年最火的電影之一了，而這這句台詞也逐漸進化成為了一句網絡用語。
但是實際上，不僅僅是行車需要規範，隻要是在地球上，不管駕駛哪種交通工具，都要嚴格遵守規則，不然就很有可能會造成嚴重的後果。
大家都聽說過出車禍的，但是很少有人聽說過有哪裡出了“船禍”，當然了，“船禍”這個詞是不正确，的正确的叫法應該叫做海難。
這并不是因為海上的船隻從來都沒有出過事故，而是因為曾經發生過一場著名的海難，他的慘烈程度，讓那些不遵守規則的人都有了一個教訓。
這場海難就是被稱為 “和平年代最大海難”的菲律賓“多尼亞帕斯号”海難，光是在這場海難當中遇難的人數，就是泰坦尼克号的三倍，那麼這究竟是怎麼一回事呢？
【多納帕茲号】
2019年12月19日的時候，美國的富爾肯公司宣布了一件重磅消息，他們在菲律賓海當中，找到了一艘渡輪的殘骸。
而這艘殘骸，就是三十二年前，因為和另一艘船相撞而發生變化巨大海難的“亞洲泰坦尼克号”，“多尼亞帕斯号”客船。
這艘船雖然是在1987年發生的事故，但是實際上他早在1963年的時候，就已經在日本的廣島被建造了出來。
那個時候的“多尼亞帕斯号”還不叫做這個名字，而是叫做“姬宇丸”，一個日本風格非常濃厚的名字。
作為一艘六十年代的客船，“姬宇丸”的載客量并不算大，隻有608人，即便是算上船上的從業人員，也不到七百個人。
而這艘船在出生之後的前十幾年年時間都非常的平淡，兢兢業業的在日本進行着自己的航行任務，從來沒有出過事情。
不過和河運船隻不一樣，因為海水本身就帶有腐蝕性，是以海運船隻一般情況下使用壽命都會稍微短一點。
是以在日本工作了十二年之後，“姬宇丸”也因為各種船上設施和船體的老化而到了“退休”的年齡。
而一般情況下，這種船隻最後的結果不是被送到拆船廠變成原料，就是會留在港口成為一個不再出航的港口酒店。
但是“姬宇丸”不一樣，在1975年的時候，菲律賓的一家航運公司Sulpicio買下了他，從此告别了被拆掉的命運。
Sulpicio公司給他從裡到外都翻新的一遍，然後改名為“唐·蘇爾皮西奧号”繼續進行航行，隻不過因為畢竟是一艘老船，是以隻能在馬尼拉到宿務島之間做一些短途的航行。
同時因為當時的菲律賓沒有幾艘好船，是以這艘船也就成為了當時菲律賓最“高檔”的兩艘船之一。
然而剛到菲律賓還沒四年，“唐·蘇爾皮西奧号”就遭遇了“船生”當中的第一次意外，這艘出啊安上發生了一次大火。
雖然船上的1164人最終都獲救了，但是船卻被燒的隻剩下了一個架構，而且還擱淺到了海岸邊上。
按道理來說這艘船這個時候就已經徹底報廢了，但是令人沒有想到的是，菲律賓政府并沒有選擇報廢這艘船，而是再次給他翻新了一下。
于是就有了我們今天的主角，“多尼亞帕斯号”，而這艘船之後也繼續在海上航行，直到他沉沒的那一天。
【超載嚴重】
根據相關人士爆料，以及海難當中幸存者的描述，這艘船在出事故的時候有非常嚴重的超載行為。
那一天是1987年的12月20日，聖誕節馬上就要來臨了，菲律賓和其他的東南亞城市不一一樣，這裡的聖誕節是一個非常重要的節日，相當于我們的五一勞動節了。
是以這一天自然也有很多人會選擇回家和家人團聚，或者出門旅遊的，總之對于交通的壓力特别的大。
按照規定，新生的“多尼亞帕斯号”最多可以搭載1424名顧客，和這個數字相比于在日本時的608名已經高出了很多，是以在重建的時候，他的公司就已經将這艘船上的載客數量進行了一次變更。
然而當時這艘船上絕對不止有一千多人，因為最後人們統計海難的遇難人數的時候，發現了四千多名遇難者。
據說是這艘船的公司有一個不成文的規定，那就是如果在節假日這種出行的高峰期，是可以先上船後補票的，為的就是多載客多賺錢。
而且這艘船在臨起航的時候，還上了一千多名的士兵，而這個說法也是一個海難當中的軍官幸存者說出來的。
同時他還表示，在他上船的時候，這艘船已經出現了傾斜的情況，之後又上了一千名士兵，超載的嚴重程度可想而知。
雖然最後航運公司因為頂不住社會壓力，給出了一個乘客4342名，機組人員58名的結果，但是也有不少人認為，這依舊不算是真實的數字。
但是即便不是，這個數字其實也相差無幾了，因為按照這艘船的結構來看，如果搭載五千多人的話，那這艘船等不到出事故的時候就會沉船。
【油輪與客船】
在海南的幸存者當中，有一對前往菲律賓首都馬尼拉旅遊的父女，這一對父女可以說是全程經曆了這次事故，眼睜睜的看着這次事故發生的。
當天在早上他們來到港口準備上船的時候，父親薩爾瓦多就發現了一個問題，那就是這艘船的乘客特别的多，多到甲闆上都已經坐滿了乘客。
而且到後來的時候，因為甲闆上都已經坐不下人了，導緻很多人隻能被迫擠在船底的貨倉裡面。
在女兒阿魯迪亞看來，即便是大航海時期從非洲開出來的運送黑奴的船隻，估計都沒有這艘船這麼擁擠。
本來父女倆就是出來旅遊的，是以身上并沒有帶太多的食物，而是想着船上會有食物提供，畢竟自己也是付了錢的，雖然是先上船後補票的。
但是等他到了廚房之後發現，原來在船隻還沒有起航的時候，這裡的食物就已經被遊客們給吃完了，是以父女倆隻能選擇餓肚子了。
到了半夜十一點多的時候，因為受不了貨倉裡面的味道，是以薩爾瓦多和阿魯迪亞兩人就從貨倉裡面出來，來到了甲闆上透氣。
然而就在他們在甲闆上的時候，薩爾瓦多發現了前面不遠處好像有一艘船正在向他們駛來，眼看就要撞上。
這個時候已經是半夜十一點了，薩爾瓦多都能夠看到對面的船隻，那麼可想而知兩艘船之間的距離有多近。
于是根本就沒有補救的時間，“多尼亞帕斯号”就和對面的那艘船撞在了一起，同時因為船上的人太多，導緻這艘船基本上當時就有沉沒的迹象。
加上裝上的是一艘美國的名為“維克托号”的油船，船上光是石油就有足足1041噸，還有很多其他的易燃物品。
【最慘烈事故】
本身兩艘船相撞的時候就産生了巨大的爆炸，而且那艘“維克托号”上的汽油也發生了洩漏。
可想而知，事故發生地附近的海域基本上瞬間就變成了一片火海，而且是真正意義上的火海，并且随着燃燒，海水都已經被海面上的給煮沸了。
當時阿魯迪亞就覺得，自己這下子是肯定沒有辦法活下去了，但是這個時候她的父親薩爾瓦多将她舉了起來，并且扔到了一塊還沒有開始燃燒的海域當中。
雖然火焰還沒有燃燒到這裡，但是卻在不斷的蔓延，而且這裡的水溫也已經開始上升，為了活命，她隻能向遠離兩艘船的地方遊去。
好在阿魯迪亞從小就是生活在海邊的，水性非常的不錯，因為她能夠在海水下面長期潛泳，而因為火焰是在海面上的，是以海底的水并沒有那麼熱。
但是人總算是要呼吸的，是以每隔一段時間她就要浮出水面進行換氣，也是以導緻了她的皮膚都被滾燙的海水給煮爛了。
就在她覺得自己已經堅持不下去的時候，她看到了自己的父親，兩人就這樣互相鼓勵着離開了這片區域直到被附近的船用漁網給救了起來，之是以用漁網是因為兩人已經沒有了拉住救生索的力氣。
而除了父女倆以外，就隻剩下了24個幸存者，兩艘船上其他的4385個人都在那片海域當中被淹死、燒死或者活活煮成了肉粥。
時候航運公司一直不願意透露船上真正的人數，至于原因我們也可以想到，畢竟這艘船如果按照在日本的時候，已經超載了七倍，就算是按照航運公司上報的，也超載了三倍。
在這種嚴重超載的情況下發生了事故，航運公司肯定是要承擔大量的責任的，是以他們才不願意公布名單，不過最後在家屬的壓力之下，航運公司還是公布了有一個相對準确了數字，是以我們才能夠知道這次事故究竟死了多少人。
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資訊來源：
環球網————沉沒32年、4000多人殒命，菲律賓這艘沉船找到了
中國長安網————沉沒32年4000多人殒命 亞洲版泰坦尼克号找到了