三月份是小鵬汽車的關鍵月，因其之前出現銷量短周期的下滑；如果三月份的銷量能夠回升則可以有效加強準車主的購車信心，反之則難以預料，現在小鵬汽車三月份零售銷量已經确認，全系車型均實作不同程度的環比增長，隻是P7/G7的銷量依然不算高。
以下圖表為具體車型零售銷量資料：
小鵬G6銷量環比增長312輛，達到1473輛，不過相比2023年第三季度的單月銷量仍然有較大差距；究其原因還是友商推出的同級車價格過于低，比如零跑C10，第二節将展開小鵬G6新增版與零跑C10旗艦版的對比。目前小鵬品牌隻有X9 MPV的銷量較高，這種車型在家用車市場裡本就偏小衆，接近4000輛的銷量已經算相當高了；至于小鵬P5和G3的銷量依然偏低是預料之中的結果，因為之前就有網傳消息稱有可能停産小鵬G3，小鵬P5作為前驅緊湊級轎車的定價重疊一系列B/C級純電動或插混類轎車，其競争力顯然不夠強。
是以在一般乘用車型裡最為關鍵的車型還是小鵬P7&G6，于是小鵬汽車延續G6之前的限時優惠方案，并且推出了限時優惠價17.99萬元的580長續航Plus版本。
車型對比解讀
小鵬G6 580長續航Plus版本的整體水準與Pro版相當，隻是在配置方面進行了小幅調整，縮寫的配置如下。
- 取消電動尾翼（擾流闆）的選裝
- 方向盤加熱
- 前排座椅通風
- 主駕駛座椅腰部支撐調節，高度調節從4向變為2向
- 18聲道音響系統改為8聲道
配置共計縮減五項，兩個版本的差價是1.0萬元，實際還是限時售價18.99萬元的Pro版更有成本效益，因為座椅腰部支撐、高低4向調節和座椅通風對駕乘體驗的影響很大，至于音響系統倒是懸殊不大。
新增版的純電續航裡程沒有進一步降低，依然保持為580公裡，電動機的标準也依舊是218kW/440N·m，百公裡加速成績為6.6秒；動力電池當然還是磷酸鐵锂電池，隻有長續航（755公裡）的後驅版和續航700公裡的四驅版用三元锂電池，不過這台車的磷酸鐵锂電池版本倒是也支援800V高壓充電技術。
其車身尺寸為4753*1920*1650毫米，軸距為2890毫米，屬于中型跨界SUV。
參考零跑C10純電動版本：
其指導價為12.88、13.88、14.88、16.88萬元，低配版續航410公裡，其他版本續航530公裡；車輛搭載170kW/320N·m的電動機，百公裡加速成績為7.29秒。其續航裡程和加速成績都略比小鵬G6新增版弱一點，不過動力感受的懸殊并不大，續航裡程50公裡的差距也能夠接受。
因其售價畢竟低于小鵬G6新增版一萬多元，并且其車身尺寸也達到了4739*1900*1680毫米，軸距是2825毫米，屬于同級車。
之是以将零跑C10作為小鵬G6新增版的對比參考，原因是該版本依舊有講到高階智駕，但是新增版沒有雷射雷達，輔助駕駛系統總晶片算力是204 TOPS，車機晶片是高通骁龍8155。而售價為16.88萬元的零跑C10旗艦版配備了雷射雷達，輔助駕駛系統晶片總算力與其相同，車機晶片配備了更高标準的高通骁龍8295，其座艙域和智駕域的硬體配置标準是略高一籌的。
是以小鵬G6新增版的競争力并不是很強，該版本能否有效拉升銷量還得通過第二季度來驗證。
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