前段時間，智己汽車設計總監鄧韬在微網誌上發文怒批“自家車型被友商多次抄襲”引發熱議，在推文裡許總發文表示：“早上起來看傻了，自智己L7于2021年亮相以來，我們已多次遭遇外形設計被抄襲的尴尬境地。”随後，他還為這段文字配以三張圖檔，以證明自己的說法，這三張圖檔分别是“東風風行星海S7、智己L7以及兩款車型的對比圖檔。而從圖檔來看，兩款車型的造型的确非常相似。
無獨有偶，這段時間熱銷的小米SU7其實也曾因車型外觀與保時捷TayCan有些撞臉而慘被網友調侃，而最近這20年的汽車市場，我們不難發現，其實不同品牌之間的車型撞臉的事，其實并不新鮮，比如大家最為熟知的保時泰，衆泰SR9就因為外觀酷似保時捷而名聲大噪。
事實上，這些年因為抄襲而惹上官司的車企更是不在少數，比如，2018年吉利就把當時被譽為黑馬的新勢力品牌威馬給告上法庭，原因是吉利認為威馬旗下EX5車型的部分設計元素涉嫌抄襲吉利遠景SUV，而經過漫長審理後，法院最終判決吉利勝訴，而威馬汽車不僅名譽受影響而且還需要支付巨額的賠償金，這也直接或間接地導緻了威馬随後幾年的衰敗。
那麼，既然抄襲損人害己有可能給自己帶來麻煩，那為何還有車企敢于涉水，大張旗鼓地搞“擦邊”呢？
從車企的角度來說，當然是“有利可圖”。一方面汽車的研發設計是一個極度燒錢的事，即便是外觀内飾設計這種看似沒有技術含量的東西，也需要付出大量的智力勞動，其過程不僅要與車身結構進行統籌設計，還需要一定的藝術、美術功力。
是以，對于不少車企來說，直接“參考”現成車型的設計要素，搬運到自己産品身上，自然是省錢省力的事，而另一方面，如果選擇模仿一些銷量好優秀産品，或許還能狠狠蹭一波流量，特别是那些豪華車産品更是經常成為抄襲對象，畢竟，對部分消費者來說，能夠花低價買一輛長着“豪車臉”的産品，也是一種不錯的體驗。
而站在維權方的角度來說，要想維護自己的利益也并不容易。因為對于抄襲，很多時候并沒有一個确切的标準，抄襲者大多懂得這一道理，是以讓自家車型遊走于“雷同”、“抄襲”之間，讓撞臉成為一種看似偶然的東西。
比如，這裡抄一點，那裡抄一點，東拼西湊，再融入點自己的想法，這“知識産權”的邊界也就逐漸模糊了，就好比如今的智能手機市場，每當一種設計元素流行，就有大量廠家跟風效仿，你很難直接判斷抄襲行為。
從這個角度來說，車型撞臉也并非完全是抄襲所緻，設計同質化也是汽車行業近些年所展現出來的特點。畢竟，與燃油車時代，德系、日系泾渭分明的設計風格不同，如今的電動車整體給人的感覺總是大同小異，簡潔的前臉，流線的車身，除此之外好像看不到太多個性化的東西。
對此，來自中國汽車流通協會專家委員會委員「章弘」表示：“電動車的内部結構與燃油車存在顯著差異，這是導緻外形趨同的根本原因。電動汽車沒有發動機，無需從前端進氣，是以前臉設計可以更加封閉和簡潔。同時，底盤需要平整且加高，以适應整體電池的放置。為了減少風阻、降低電耗，車門把手變為隐藏式，車輪也采用了封閉輪圈。部分車型甚至用車内螢幕替代了後視鏡。這些設計上的共性不僅簡化了制造流程，也降低了造車成本，但也使得衆多新能源汽車外形相似。”