自理想停更周銷量榜後，車圈就安靜了許多。為了讓大家直覺地了解到新勢力品牌周銷量動态，51君從第三方管道了解到上周（4月1日-4月7日）的銷量情況，那麼新勢力們的表現如何呢？
比較意外的是，小米汽車傳遞首周就進入了新勢力品牌周銷量前10名。小米汽車創始版（SU7創始版）是4月3日開始傳遞的，是以這次周資料統計的隻有5天的傳遞量。平均到每天，小米傳遞新車達到220輛，比小鵬還要高。
按照這個趨勢，小米汽車在5月第一周的傳遞量會非常好看，因為非創始版是4月底開始傳遞，到時候小米汽車的傳遞量才會慢慢爬坡。說不定5月份的新勢力榜單排名要大變天了。
近日智己抹黑小米事件引起車圈熱議，對于智己的黑營銷，小米可沒慣着，三連要求智己公開緻歉。不得不說，此次智己的表現實在太拉胯了，完全沒有傳統大廠的氣度。是以不難了解，智己為何排不上新勢力銷量前十，問題不是産品不夠好，而是烏煙瘴氣的内部管理讓市場對其失去了信心。
從統計資料中可以看到，2024年第14周（4月1日-4月7日）銷量排行榜中，理想汽車以0.56萬輛的成績排行第一，終于超過了問界。理想這一成績，離不開近段時間理想L系列的清庫，終端優惠加大的功勞。
終端上普遍給出優惠以外，理想内部同樣出現傳出動蕩。4月8日，多家媒體報道理想将大幅縮減預算并進行裁員。包括“新offer全部暫停審批”，“全部預算縮減30%以上”等等。針對此消息，理想方面表示裁員及大幅縮減預算為不實報道。
不過網傳并非空穴來風，4月3日，理想宣布調整組織架構，同時進行多個部門組織架構調整。在MEGA釋出後，銷量大不如前，理想股票也遭遇大跌。
對于MEGA節奏的問題，李想坦然承認失敗。此次理想重回新勢力第一，屬實不易，但面對問界這位強勁的對手，理想不能僅靠終端優惠來打了，新車理想L6能否再次成為爆款，也十分關鍵。
鴻蒙智行，以0.52萬輛的成績排行第二，與理想僅差了0.04萬輛。面對價格戰，問界也迎來大降價。4月初，問界新M7起步價下調了2萬元。
餘承東曾表示問界M9的傳遞有望在4月份突破1.5萬台。随着M9的傳遞加速，以及新M7的降價效應，4月份問界的銷量有望迎來新高。
理想在4月18日推出新車理想L6，問界這邊也沒閑着。新車問界新M5将在北京車展上進行釋出。兩大品牌的新車都有望推動品牌銷量的增長，但這也意味着，更強競争格局已經形成。
排在理想和問界之後的是我們熟悉的老面孔，極氪。上周以0.33萬輛的銷量排在第三，比0.32萬輛的零跑汽車僅多出0.01萬輛。
零跑是繼蔚小理之後入局造車的新勢力，前期的市場表現還不如蔚小理，如今憑着自身實力躍進了新勢力第一陣營。
2023年，零跑全年毛利率實作轉正，達到0.5%。剛上市的零跑C10展現出不錯的勢頭。如今零跑穩居新勢力前三、前四的位置，不出意外，本月傳遞榜也會順利進入萬輛俱樂部。
蔚來和小鵬的上周銷量分别為0.21萬輛、0.12萬輛，不算出彩。按照這個趨勢，本月傳遞量這兩家想要達到萬輛的可能性不是太大。特别是小鵬，現在算是跌到冰點了。
2023年小鵬實作營收306.8億元，同比增長14.2%，淨虧損103.8億元，同比擴大13.6%。從這樣的經營狀況可以看出，小鵬已經深陷虧損泥潭。面對激烈的競争，小鵬多次強調要繼續進行組織、管道多方面的變革。
企業一旦變革，人才流動是必然。據晚點 Auto統計，去年僅副總裁一職便有7人從小鵬離開。包括原小鵬銷售與服務副總裁廖清紅、自動駕駛副總裁吳新宙、财務副總裁呂學慶、動力總成副總裁劉明輝、制造副總裁蔣平、營銷副總裁易寒和造型設計副總裁Derta Emanoel。
人事變動頻頻，無疑對一個品牌内部的管理及營運造成深遠影響，也許小鵬應該自省其管理和營運模式了。
深藍上周銷量0.19萬輛，騰勢上周銷量0.15萬輛，岚圖上周銷量0.08萬輛。這幾家品牌都是我們比較熟悉的。比起這些排名前十的新勢力，哪吒在上周依然沒有上榜，不免有些臉上無光。
從上述新勢力車企周銷量排行榜來看，格局分化明顯，4月份價格戰再次爆發，消費者持币待購态度加深，部分品牌在銷量上仍未見得顯著成效。随着小米的入局，後續的周銷量榜也将會更加精彩。接下來新勢力們的市場表現，值得我們關注。
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