自2023年底以來，中國的低空經濟領域呈現出蓬勃的發展勢頭。各級政府相繼出台了一系列扶持政策，為低空經濟的規模化商業化鋪平了道路。4月7日，中國民航局在廣州正式向頒發給EH216-S無人駕駛載人航空器首張全球eVTOL行業的生産許可證，标志着中國低空經濟正式進入規模商業化階段。
政策扶持推動低空經濟高速增長
從2023年中央經濟工作會議提出打造“低空經濟”新興産業開始，各級政府就紛紛出台相關政策。今年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施，為無人駕駛航空器管理提供了詳細規定。2024年政府工作報告首次提出低空經濟，并明确了相關發展目标。此外，工信部、科技部等四部委聯合印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》對未來低空經濟發展進行了明确規劃。這些政策的出台為低空經濟的發展提供了政策紅利，市場預期持續看好低空經濟。
低空經濟市場潛力巨大
根據賽迪顧問釋出的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》，2023年中國低空經濟規模達到5059.5億元，同比增速高達33.8%。其中，民用無人機産業規模為1174.3億元，工業無人機産業規模為766.8億元，eVTOL産業規模為9.8億元，同比增速最高達77.3%。随着政策的落地和技術的不斷創新，預計到2026年，中國低空經濟規模将突破萬億元，達到10644.6億元。
無人駕駛技術助力低空經濟發展
在低空經濟的發展中，無人駕駛技術扮演着重要角色。億航智能的EH216-S無人駕駛載人航空器是全球首張取得生産許可證的eVTOL産品，其标志着無人駕駛技術在航空領域的突破。相比傳統直升機，無人駕駛載人航空器具有成本低、運維簡便等優勢，為低空經濟的發展提供了新的動力。而随着無人駕駛技術的不斷創新，低空經濟的應用場景将進一步拓展，為未來的發展奠定堅實基礎。
商業化起步階段，低空基礎設施需重點關注
低空經濟的産業鍊主要包括基礎設施、飛行器制造、營運服務和飛行保障等子產品。在這其中，低空基礎設施是行業發展的基礎，也是政府規劃的重點。此外，空管系統等配套基礎設施是低空産業健康發展的重要支撐。
成本是低空通航發展的攔路虎
過去，低空通航發展受到高昂的成本限制。直升機等傳統載人飛行工具的成本過高，使得通航企業難以壯大。然而，無人通航企業以低成本、低門檻的特點逐漸嶄露頭角，成為低空經濟發展的新動力。
無人機成為低空飛行的新趨勢
随着電動無人機技術的發展，無人機成為了低空飛行的新寵。相較于傳統載人飛行器，無人機具有成本低、營運靈活等優勢，受到越來越多的關注。特别是針對短途市内通勤、城市間通航和市内觀光等領域，無人機展現出了廣闊的應用前景。
低空通航的開放除了有利于營運通航航線（相當于空中版滴滴）的公司開展業務外，也給消費者帶來了“買飛機”的機會：小鵬、吉利等車企都在前些年釋出了自己的「飛行汽車」。比如今年的CES上，小鵬彙天帶來了陸空一體式飛行汽車，陸行時與普通跑車無異，飛行模式下則可以像直升機垂直起降。
未來展望
随着政策的支援和技術的進步，低空經濟将迎來更加廣闊的發展前景。從快速城市通勤到醫療轉運，從旅遊觀光到城市空中交通，低空經濟将為人們提供更加便捷、高效的服務。随着低成本、高靈活性的無人通航技術逐漸成熟，低空經濟有望成為下一個萬億級市場。