特斯拉因一季度傳遞資料股價暴跌後，一條媒體獨家報道再次将它推上風口浪尖。
當地時間周五，媒體報道稱，特斯拉已經放棄廉價車型Model 2的生産計劃，轉而集中火力開發自動駕駛機器人計程車技術。
馬斯克很快做出回應，在X平台上發帖指責媒體“撒謊”，但沒有指出任何具體的錯誤。
媒體報道後，特斯拉股價一度暴跌逾 6%，但在馬斯克發帖後收複了部分跌幅，截至周五收盤，跌幅收窄至3.6%。
不久之後，馬斯克又在X上發帖稱：“特斯拉 Robotaxi 将于 8 月 8 日亮相”，特斯拉股價在盤後交易中應聲向上反攻。
這似乎在暗示特斯拉可能已将重心轉向Robotaxi，側面印證了媒體此前關于特斯拉放棄廉價車開發的報道。
投資者一度将廉價車視為特斯拉業績新的增長點，如今這一美好的願景變成泡影。與此同時，面對衆多的監管障礙、高企的成本和自動駕駛技術尚未成熟的現實，Robotaxi可能無法支撐特斯拉的下一個增長階段。
全球電動汽車市場的競争愈演愈烈，特斯拉銷售持續疲軟，曾經令人羨慕的利潤率也在收縮。特斯拉面臨的最大問題已不再是能否生産足夠的汽車，而是人們是否會購買。
今年以來，特斯拉股價累計大跌34%，成為标普500指數中表現最差的成分股。盡管特斯拉仍是全球市值最高的汽車制造商，其市值仍較2021年峰值縮水逾半。
"特斯拉正從黃金時代步入充滿挑戰的時代，"福特前CEO Mark Fields評論道。
特斯拉最風光的時候，馬斯克将目光轉向了機器人
回看曆史，馬斯克早已在三年前埋下了問題的種子。
2021年，特斯拉走出在數年的财務困境和生産泥潭，利潤不斷創出新高，勢頭無人可當。
當時，晶片荒迫使許多競争對手減産，但特斯拉工廠仍全速運轉。消費者需求火爆，即使特斯拉頻頻提價，新車訂單仍排到數月之後，二手車甚至出現溢價。
随之其他車企競相效仿特斯拉，在電動汽車賽道奮起直追，而馬斯克早已将目光投向人工智能機器人，引領下一個風口。
2021年夏天，馬斯克身着标志性的一身黑亮相帕洛阿爾托的特斯拉招聘會，公布了特斯拉的最新成果——人形機器人Optimus。
當時，馬斯克對觀衆說："特斯拉遠不止是一家電動汽車公司。未來，體力勞動将成為一種選擇。"
2021年10月下旬，租車公司Hertz表示，它正在訂購10萬輛特斯拉汽車，以擴大其電動汽車車隊。對投資者來說，這筆交易意味着電動汽車正在成為主流，很快會有更多司機有機會嘗試電動車。
2021年11月初，特斯拉市值最終突破1.2萬億美元，兩年内暴漲逾20倍。
然而，好景不長。
馬斯克開始抛售特斯拉股票，持續一年多，共套現390多億美元，引發市場恐慌。部分資金用于收購推特，給特斯拉股價帶來壓力。
供應鍊問題凸顯，馬斯克擱置廉價車計劃，轉而大力發展成本更高的FSD
進入2022年，更多意外接踵而至。
馬斯克宣布因供應鍊問題，當年不推出新車型，廉價車開發計劃也被擱置。當時，特斯拉銷售4款車型，Model Y 和 Model 3貢獻了大部分銷量。
"我們目前的盤子裡已經夠多了，"馬斯克說。
對依賴新品吸引消費者的車企而言，此舉冒險至極。分析師質疑特斯拉能否靠現有車型實作增長目标。
馬斯克對這一擔憂不以為然。相反，他暗示了自己對未來的願景：特斯拉汽車将能夠全天候自動運作，進而變得更有價值。
馬斯克說：“從問題來看，自動駕駛(FSD)的重要性還沒有得到充分認識。”
現在看來，馬斯克似乎早已将特斯拉的未來押注于自動駕駛，特别是Robotaxi。
下半年，特斯拉最重要的中國市場疲軟迹象顯現，新車等待時間從4個多月驟降至1個月。
高管們力勸馬斯克重新開機廉價車計劃，稱這是實作增長、支撐自動駕駛項目的關鍵，但馬斯克執意要發展Robotaxi，他對開發可在機器人計程車隊中營運的自動駕駛汽車更感興趣。
随後，FSD技術發展迅猛，特斯拉銷售表現令人失望。
為了刺激需求，特斯拉10月在華降價7%，随後在美國接連推出購車優惠。然而，特斯拉2022年的收尾仍令市場失望。其年度汽車傳遞量雖同比增長40%，但未能達到公司的初始目标，也不及華爾街預期。
2022年全年，特斯拉股價創下有史以來最差的年度表現，下跌65%。
沒有新車的特斯拉，大降價也不足以說服消費者買單
2023年1月，特斯拉被迫在全球範圍内大幅降價，最高降幅近20%。這無異于一場豪賭，但馬斯克認為，憑借較高的利潤率，特斯拉能扛住價格戰，還能借機施壓競争對手。
這一政策确實在一段時間内提振了特斯拉的銷量。根據富國銀行的資料，2023年上半年，特斯拉汽車價格在全球範圍内平均下降12%，傳遞量與前六個月相比增長19%。
但在2023年下半年，這一政策似乎失效了。特斯拉繼續降價并增加激勵措施，但公司汽車傳遞量增長放緩至3%，富國銀行分析師稱這一數字"令人擔憂地低"。
汽車行業的一些人也開始對電動汽車感到不滿。
經銷商擔心庫存積壓，車企紛紛縮減電動車投資，轉向更暢銷的混動車型。特斯拉自身則除了備受期待但頻頻跳票的Cybertruck之外，再無其他新車型計劃。
中國市場競争更加慘烈。比亞迪等本土品牌加速推出平價電動車，在國内市場搶占先機，并開始進軍海外。
曾大手筆采購特斯拉的租車巨頭Hertz，也因電動車保值率低和維修費高而出售了三分之一的電動汽車，其中大部分是特斯拉汽車。
然後就是本周早些時候的消息。2024年一季度，特斯拉全球傳遞量同比下跌8.5%至38.68萬輛，創2022年第三季度以來最低紀錄，遠低于華爾街已下調的預期。
與此同時，自收購推特後，馬斯克在社交媒體上頻繁就敏感議題發聲，負面影響進一步顯現。市場情報公司 Caliber 稱，從2022年9月到2024年3月，特斯拉在美國消費者中的"考慮購買率"從46%降至35%
面對業績頹勢，馬斯克在一季度電話會上辯稱，特斯拉正處于兩輪增長周期間的過渡期。
第一個浪潮始于Model 3/Y的全球擴張，我們相信，下一個浪潮将由下一代汽車的全球擴張引發。
他把希望寄托在原定于2025年底投産推出的下一代電動汽車上，其中包括一款廉價車。據當時媒體報道，特斯拉可能将這款廉價車命名為Model 2，售價25000美元左右。這令華爾街對特斯拉的未來再次充滿憧憬。
然而随着Robotaxi定檔，外界猜測，廉價車計劃将再一次被擱置。
在廉價車和賽博卡車之間，馬斯克不應該選擇前者？
盡管馬斯克指出了影響第一季度業績的幾個問題，包括紅海供應路線中斷，德國柏林工廠停産，但前高管和分析師表示，馬斯克現在必須親自帶領特斯拉度過自2018年“危機”以來最棘手的時期。
一位直接向馬斯克彙報的特斯拉前高管表示：“歸根結底，他并不是魔術師，盡管他在過去15年裡一直看起來就是魔術師。” “老實說，我不知道他動用了什麼杠杆。沒有新産品，他不會采取進一步的價格行動。”
這位前高管表示：“他們把錢放在了錯誤的地方，他們應該把錢投入Model 2，而不是Cybertruck。”
馬斯克也曾在去年Q3财報電話會上承認：
“開發Cybertruck就是自掘墳墓。”
馬斯克此前警告Cybertruck會很難增産，可能2025年才達到一年傳遞25萬輛。據媒體估算，目前的4680電池生産速度隻夠一年裝備2.4萬輛Cybertruck。
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