回想起2016、2017年前後，我家在選購一台家用轎車的時候，合資品牌正站在國内車市的最高點，當時手握15萬的我們走進各大合資品牌的展廳裡，都隻能在中低配的A級車旁徘徊，放在獨立展位上的B級車是想都不敢想。
但不過是短短的6、7年光景，我們卻驚訝地發現情況已經有了翻天覆地的變化，現在手握15萬想要購買轎車的消費者，已經完全不必再将所謂的合資B級車視作“白月光”了，因為我們已經有了大量更好的更全面的選擇。而在今年9月份才剛剛上市的啟源A07，顯然也是一款擁有替代合資競品潛力的新力軍。
作為長安啟源品牌旗下推出的首款作品，定位中大型轎車的A07自然也是帶着滿滿的誠意而來。在外觀設計上，A07采用的“扶光”設計語言是以往我們在其他長安車型上都未曾見過的，封閉式的前格栅與貫穿式的LED燈帶仿佛在大聲宣示着自己的新能源身份。
下方扁平的出風口加上機蓋的造型，則是令整個車頭顯得尤為低矮，同時也凸顯了整車的視覺寬度。
同樣的，長車身+長軸距加上溜背式的車頂設計，也進一步提升了A07修長的感覺，較長的L113（前輪到前門的間隙）更是讓整台車有了一絲豪華後驅平台的既視感。
而在實際的尺寸上，啟源A07也确實是足夠“霸道”，4905/1910/1480mm的車身長寬高比不少正兒八經的B級車都要大上一圈，而2900mm的軸距更是誇張的不得了。
以往新能源轎車都會面臨一個比較尴尬的問題，就是在地闆鋪設電池以後整車的高度會被擡升，并形成車身較“厚”的觀感，為了削弱這一感覺，啟源A07在車身的下半部分額外設定了一道黑色的飾條，從車頭一直貫穿到了車尾，進而降低車底部分的“厚重感”。
另外，與市面上許多“僞溜背、真三廂”車型不同，啟源A07車尾采用的是真正的大溜背設計，尾箱開啟以後能夠形成超大的行李裝載入口，在不放倒後排座椅的情況下，便能擁有450L的超大後備箱空間。
在放平座椅以後，整體縱深可擴充至1960mm，容量也變成了1100L，能夠輕松應對各種裝載的需求。
當然，對于一台定位家用的轎車來說，裝載能力雖然重要，但是車内的空間以及乘坐感受才是放在第一位的。在長軸距的加持之下，啟源A07得以在後排安放更為寬大的座椅，同時還能保證充足的腿部空間。
雖然為保證車内豎向高度，它不得已用上了玻璃天幕，但是這塊天幕的整體遮陽、隔熱效果尚算不錯，哪怕是烈日當空，車内也不會感受到任何不适。
前排的内飾布局依舊是走的簡約風格，大尺寸的AR-HUD直接取代了傳統儀表盤的角色，來為駕駛員提供車速、導航、轉向燈、盲區輔助等諸多資訊的顯示，
中控的大屏搭載的則是高通骁龍8155晶片，整體使用的流暢度喜人，懸浮式的中央扶手區域設計感以及材料都十分考究，升降式的杯座設計更是極大地提升了進階感。唯一能夠挑毛病的，就是左側的手機無線充電區域的拉絲面闆限位做得一般，手機容易在上面滑動，同時這片區域的角度也導緻了手機容易受陽光直射而進入高溫狀态。
除此以外，不管是門闆的皮質拼接，升窗按鈕的質感亦或是整個儀表台的材料考究程度，啟源A07都做到了讓人滿意的水準。甚至為了進一步提升車内的氛圍感，啟源A07居然還配備了“悅”、“緻”、“臻”三種味道的香薰系統，使用者能夠根據喜好自行在車機中切換。而香薰還不是“最過分”的，在我們試駕的這台頂配車型上，居然還提供全車四門電吸，這也再次重新整理我對國産品牌配置的認知。
可以說，在靜态體驗上，啟源A07就已經給到我們足夠多的驚喜了，這也令到大家對它的動态表現擁有了更高的期待。
在機械部分，啟源A07共提供增程式混動與純電動兩種不同的版本，而我們拿到手的這台是增程式混動最頂配的200 MAX車型。其搭載的是一台最大功率95馬力的1.5L增程器外加一台最大功率218馬力的電機組成的增持系統，整車采用的是後驅布局，并且在一塊28.4kWh的電池幫助之下，能夠實作200km的CLTC純電續航，在滿油滿電的情況下，最長續航可達到1200km。
在底盤方面，A07采用的是前麥弗遜，後H型多連杆的結構，整體布局與同樣采用EPA1平台打造的深藍SL03基本保持一緻。
得益于純電驅動的特性，啟源A07的動力響應自然是要比一般的燃油車對手都要優秀的，218馬力的驅動電機動力算不上迅猛，但是後驅的布局也讓車輛在急加速時能夠更好地将動力通過輪胎釋放到地面上。
同時，增程器介入的動靜也并不大，在非怠速工況之下基本很難察覺得到這副1.5L機器究竟有沒有在工作。雙幅式的真皮方向盤握感比較自然，轉動起來的回饋也比較自然。值得表揚的是，在車機之中除了能夠對動力、轉向手感、刹車腳感進行設定以外，還能對動能回收的力度進行0-100%的精細調節，這一點對于那些從燃油車轉化過來的使用者而言，絕對是一大福音。
行駛在高速路上，在平整路面懸挂的貼服感做得不錯，淡定、從容的姿态也符合了其行政級的定位。唯一美中不足的是過抛跳時，後軸往上頂的動作還是有些明顯了，而這一點其實在我們此前試駕深藍車型時也有留意到。
說了那麼多，大家其實有沒有發現我一直忍住沒有提這台車的價格？
因為其實價格才是這台車真正的“殺手锏”，增程版的啟源A07官方定價為15.59-17.59萬元，純電版的價格則為16.69-17.69萬元。這是一個什麼樣的概念？以我們試駕的這台頂配車型為例，17.59萬元的定價放在合資品牌之中隻能買得到邁騰、雅閣、凱美瑞的最低動力、最低配車型，而在啟源A07上你卻能得到一大堆30萬級别豪華品牌都未必能夠提供的配置，同時還擁有更大的尺寸、更好的動力、更低的油耗以及新能源政策的優待。
但你千萬别以為這台車就隻有頂配最劃算，因為哪怕是最入門15.59萬元的版本，其配置的豐富程度也已經足以讓不少合資品牌咋舌，我甚至都懷疑啟源做這台車出來究竟是真的想賺錢還是純粹來砸場子的。
雖然我也常常會對身邊的人說，“買車不能隻看配置”，但是哪怕是一個心智再成熟的人，在看到了啟源A07的配置表以後都必定會産生那麼一絲絲的心動。
我們常常能夠在網上看到一種論調，說我們國産品牌總是把心思花在配置上，但是換個角度來想想，如果不是有了國産車的存在，作為普通人的我們，也許永遠都沒有機會在一台二十來萬的車上體驗到空氣懸挂、高階輔助駕駛、四秒級的百公裡加速，也永遠不可能在一台17萬的車上享受到電吸門帶來的尊貴感、車載香薰帶來的氛圍以及媲美行政級轎車的空間體驗。
更何況，在自主品牌品質不斷在進步同時品牌力也在上升的當下，這些配置再也不是我們通過“犧牲可靠性”、“犧牲面子”才能換回來的，而是實打實的一分錢一分貨。再這樣發展下去，恐怕合資品牌後續的日子，隻會越來越難了......