回想起2016、2017年前后，我家在选购一台家用轿车的时候，合资品牌正站在国内车市的最高点，当时手握15万的我们走进各大合资品牌的展厅里，都只能在中低配的A级车旁徘徊，放在独立展位上的B级车是想都不敢想。
但不过是短短的6、7年光景，我们却惊讶地发现情况已经有了翻天覆地的变化，现在手握15万想要购买轿车的消费者，已经完全不必再将所谓的合资B级车视作“白月光”了，因为我们已经有了大量更好的更全面的选择。而在今年9月份才刚刚上市的启源A07，显然也是一款拥有替代合资竞品潜力的新力军。
作为长安启源品牌旗下推出的首款作品，定位中大型轿车的A07自然也是带着满满的诚意而来。在外观设计上，A07采用的“扶光”设计语言是以往我们在其他长安车型上都未曾见过的，封闭式的前格栅与贯穿式的LED灯带仿佛在大声宣示着自己的新能源身份。
下方扁平的出风口加上机盖的造型，则是令整个车头显得尤为低矮，同时也凸显了整车的视觉宽度。
同样的，长车身+长轴距加上溜背式的车顶设计，也进一步提升了A07修长的感觉，较长的L113（前轮到前门的间隙）更是让整台车有了一丝豪华后驱平台的既视感。
而在实际的尺寸上，启源A07也确实是足够“霸道”，4905/1910/1480mm的车身长宽高比不少正儿八经的B级车都要大上一圈，而2900mm的轴距更是夸张的不得了。
以往新能源轿车都会面临一个比较尴尬的问题，就是在地板铺设电池以后整车的高度会被抬升，并形成车身较“厚”的观感，为了削弱这一感觉，启源A07在车身的下半部分额外设置了一道黑色的饰条，从车头一直贯穿到了车尾，从而降低车底部分的“厚重感”。
另外，与市面上许多“伪溜背、真三厢”车型不同，启源A07车尾采用的是真正的大溜背设计，尾箱开启以后能够形成超大的行李装载入口，在不放倒后排座椅的情况下，便能拥有450L的超大后备箱空间。
在放平座椅以后，整体纵深可扩展至1960mm，容量也变成了1100L，能够轻松应对各种装载的需求。
当然，对于一台定位家用的轿车来说，装载能力虽然重要，但是车内的空间以及乘坐感受才是放在第一位的。在长轴距的加持之下，启源A07得以在后排安放更为宽大的座椅，同时还能保证充足的腿部空间。
虽然为保证车内竖向高度，它不得已用上了玻璃天幕，但是这块天幕的整体遮阳、隔热效果尚算不错，哪怕是烈日当空，车内也不会感受到任何不适。
前排的内饰布局依旧是走的简约风格，大尺寸的AR-HUD直接取代了传统仪表盘的角色，来为驾驶员提供车速、导航、转向灯、盲区辅助等诸多信息的显示，
中控的大屏搭载的则是高通骁龙8155芯片，整体使用的流畅度喜人，悬浮式的中央扶手区域设计感以及材料都十分考究，升降式的杯座设计更是极大地提升了高级感。唯一能够挑毛病的，就是左侧的手机无线充电区域的拉丝面板限位做得一般，手机容易在上面滑动，同时这片区域的角度也导致了手机容易受阳光直射而进入高温状态。
除此以外，不管是门板的皮质拼接，升窗按钮的质感亦或是整个仪表台的材料考究程度，启源A07都做到了让人满意的水平。甚至为了进一步提升车内的氛围感，启源A07居然还配备了“悦”、“致”、“臻”三种味道的香薰系统，用户能够根据喜好自行在车机中切换。而香薰还不是“最过分”的，在我们试驾的这台顶配车型上，居然还提供全车四门电吸，这也再次刷新我对国产品牌配置的认知。
可以说，在静态体验上，启源A07就已经给到我们足够多的惊喜了，这也令到大家对它的动态表现拥有了更高的期待。
在机械部分，启源A07共提供增程式混动与纯电动两种不同的版本，而我们拿到手的这台是增程式混动最顶配的200 MAX车型。其搭载的是一台最大功率95马力的1.5L增程器外加一台最大功率218马力的电机组成的增持系统，整车采用的是后驱布局，并且在一块28.4kWh的电池帮助之下，能够实现200km的CLTC纯电续航，在满油满电的情况下，最长续航可达到1200km。
在底盘方面，A07采用的是前麦弗逊，后H型多连杆的结构，整体布局与同样采用EPA1平台打造的深蓝SL03基本保持一致。
得益于纯电驱动的特性，启源A07的动力响应自然是要比一般的燃油车对手都要优秀的，218马力的驱动电机动力算不上迅猛，但是后驱的布局也让车辆在急加速时能够更好地将动力通过轮胎释放到地面上。
同时，增程器介入的动静也并不大，在非怠速工况之下基本很难察觉得到这副1.5L机器究竟有没有在工作。双幅式的真皮方向盘握感比较自然，转动起来的回馈也比较自然。值得表扬的是，在车机之中除了能够对动力、转向手感、刹车脚感进行设置以外，还能对动能回收的力度进行0-100%的精细调节，这一点对于那些从燃油车转化过来的用户而言，绝对是一大福音。
行驶在高速路上，在平整路面悬挂的贴服感做得不错，淡定、从容的姿态也符合了其行政级的定位。唯一美中不足的是过抛跳时，后轴往上顶的动作还是有些明显了，而这一点其实在我们此前试驾深蓝车型时也有留意到。
说了那么多，大家其实有没有发现我一直忍住没有提这台车的价格？
因为其实价格才是这台车真正的“杀手锏”，增程版的启源A07官方定价为15.59-17.59万元，纯电版的价格则为16.69-17.69万元。这是一个什么样的概念？以我们试驾的这台顶配车型为例，17.59万元的定价放在合资品牌之中只能买得到迈腾、雅阁、凯美瑞的最低动力、最低配车型，而在启源A07上你却能得到一大堆30万级别豪华品牌都未必能够提供的配置，同时还拥有更大的尺寸、更好的动力、更低的油耗以及新能源政策的优待。
但你千万别以为这台车就只有顶配最划算，因为哪怕是最入门15.59万元的版本，其配置的丰富程度也已经足以让不少合资品牌咋舌，我甚至都怀疑启源做这台车出来究竟是真的想赚钱还是纯粹来砸场子的。
虽然我也常常会对身边的人说，“买车不能只看配置”，但是哪怕是一个心智再成熟的人，在看到了启源A07的配置表以后都必定会产生那么一丝丝的心动。
我们常常能够在网上看到一种论调，说我们国产品牌总是把心思花在配置上，但是换个角度来想想，如果不是有了国产车的存在，作为普通人的我们，也许永远都没有机会在一台二十来万的车上体验到空气悬挂、高阶辅助驾驶、四秒级的百公里加速，也永远不可能在一台17万的车上享受到电吸门带来的尊贵感、车载香薰带来的氛围以及媲美行政级轿车的空间体验。
更何况，在自主品牌质量不断在进步同时品牌力也在上升的当下，这些配置再也不是我们通过“牺牲可靠性”、“牺牲面子”才能换回来的，而是实打实的一分钱一分货。再这样发展下去，恐怕合资品牌后续的日子，只会越来越难了......