北韓又整了一個令人震驚的大活，根據環球網援引朝中社的報道，當地時間4月2日，北韓人民軍飛彈總局在北韓西部、可能是在平壤附近的順川國際機場，成功實施了火星-16B型高超音速飛行器的發射試驗。高超音速飛行器在飛行了約1000千米，并按照預定計劃實施了跳躍與側滑機動後，成功濺落在日本海西北部預定靶區。朝中社宣布，此次飛行試驗取得了圓滿成功。
此次試射的技術分析
對于此次北韓實施的高超音速飛行器飛行試驗，大伊萬，包括不少大佬們在看到了朝中社刊發出來的文章和照片，看了火星-16B型的飛行軌迹，甚至還有人看到了日本自衛隊統合幕僚監部和南韓參聯會的通報後，都立刻做出判斷。北韓此次實施的，是一次非常成功的高超音速飛行器試射試驗，無論是高超音速飛行器本身，還是試驗過程，還是試驗效果，都達到了極高水準：
如從此次火星-16B型高超音速飛行器的外形來看，該型高超音速飛行器采用了典型的固體火箭發動機起飛段，加上前段滑翔器設計，前段滑翔器和後段固體火箭發動機起飛段之間有整流罩過渡段，火星-16這個編号倒是沒什麼好說的，早在2021年平壤舉行的“自衛”年度國防發展成就展上就展出過，在2022年1月5日和11日則先後實施了兩次試射，但當時的火星-16使用的是液體火箭發動機，火箭發動機尾部的燃料加注口和一級火箭發動機主噴口、遊機特征都非常明顯，而此次試射的火星-16B型，則将一級助推器從液體火箭發動機更新成了固體火箭發動機，而且使用了潛入式噴管，整體火箭發動機的技術設計非常先進。
更大的更新則在高超音速滑翔器設計上，之前的火星-16采用的是第一代技術水準特征的雙錐體高超音速滑翔器構型，這一構型的滑翔升阻比一般，不适合飛行器在末段實施大範圍的側滑機動，算是上一代的高超音速滑翔器技術，但是其技術優勢是制造相對簡單，載荷比比較高，對空氣動力學設計和試驗的要求相對比較低，是一種在工程上容易實作的構型，比如美軍目前還在研制的LRHW/IRCPS等，就是一款典型的采用了雙錐體構型的高超音速飛行器。
但是火星-16B的滑翔體構型簡直讓人驚掉了下巴颏，它采用的是複雜多曲面乘波體外形設計，也就是我們在東風-17型高超音速飛行器上看到的構型。這種滑翔體的設計無論是對于材料，對于熱管理，對于空氣動力學設計都要求極高，否則容易失穩或者過熱燒毀。但是此類滑翔器的優勢相當巨大，最大的優勢就是具備極佳的機動性，可以支援飛行器在臨近空間進行跳躍飛行和側滑機動，以達成最佳的突防效率，被認為是比雙錐體高超音速滑翔器構型領先一代的技術。
北韓之前在火星-8号高超音速飛行器上使用過這種構型，但火星-8号隻在2021年9月14日進行過一次試射，而且試射也不成功，據說隻飛行了200多千米，滑翔速度隻有不到3倍音速，根本達不到高超音速滑翔的技術門檻，結果此次火星-16B上來就用複雜多曲面乘波體，而且一次試驗就成功，這研發速度簡直是北韓速度。
再從此次試驗的實施情況看，朝中社的報道細節滿滿，透明度極高。指出在此次飛行過程中，火星-16B型高超音速飛行器實施了兩次助推-滑翔中的跳躍機動，第一次跳躍頂點高度達101.1千米，第二次跳躍頂點高度72.3千米，分别位于臨近空間外和臨近空間。在彈道末段，火星-16B型高超音速飛行器通過實施二級發動機延遲啟動和主動段主動變軌等方式，限制了滑翔速度和高度，将射程成功限制在了1000千米以内，最終射程大概也就是1000千米這個水準。
朝中社刊發的、金正恩同志現場觀摩和指導火星-16B發射的照片看，可以明顯地發現火星-16B從平壤地區向東北方向，劃出了一條相對筆直的軌迹，但這一軌迹略有偏航，意味着火星-16B在飛行過程中，不僅實施了跳躍機動，而且還實施了側滑機動。
從火星-16B此次試射的飛行軌迹來看，這就是一次毫無疑問的，百分百的高超音速飛行器試射試驗，包含了主動段最高點下壓起滑，滑翔過程中多次實施跳躍，同時實施複雜機動變軌等多個高超音速飛行器的要素，另外朝中社還宣布，人民軍飛彈總局還有意限制了火星-16B的試射射程，采用的措施主要是主動控制，更是提高了這款高超音速飛行器的控制難度，是以從這個意義上，火星-16B我們可以将其稱為一款如假包換的，性能完整的高超音速飛行器。
試射的實際效果
最後一點是從此次試射的實際效果來看，對北韓來講，此次火星-16B的試射毫無疑問達成了預定目的，而從實戰的角度來講，估計更是讓南韓和日本驚出一身冷汗。
根據南韓參聯會和日本自衛隊統合幕僚監部公布的資訊，異口同聲地宣布說，火星-16B的實際飛行射程隻有數百千米，還說這個資料是通過計算彈道推定出來的，很明顯這個資料和北韓自身公布的資料不符。唯一的解釋，就是日韓兩國實際上根本沒有監控到此次試射的全過程，隻是從火星-16B主動段結束、滑翔器下壓準備起滑的100餘千米彈道頂點，推定出了火星-16B有一個600到800千米射程這個資料。但萬萬沒想到的是火星-16B是高超音速飛行器，加上估計有意限制了其性能，彈道最高點與射程并不是類似于彈道飛彈的簡單的對應關系，是以日韓兩國的通報資料完全失真。這也從側面證明，高超音速飛行器在突防能力上确實非同凡響，北韓試射的火星-16B型高超音速飛行器毫無疑問對日韓威脅巨大。
更何況，此次試射并沒有完全展示出火星-16B真正的水準，而且可能有非常大的保留。我們從火星-16B的設計來看，它使用的是7軸特車，相比早期的火星-16型，多了一個車軸，按照火星-18洲際彈道飛彈使用了9軸特車、起飛重量相對于使用的8軸特車的“亞爾斯”洲際彈道飛彈可能要高個5到6噸、在55噸左右的情況下，可以合理認為火星-16B的起飛重量在30噸以上。這個重量其實已經超過了典型的中程彈道飛彈的重量，達到了中遠端彈道飛彈的水準。
以其30噸左右的起飛重量來計算，即使是使用正常彈道，怕是也能達到4000千米以上的射程，在使用高超音速飛行器進行射程延展的情況下，火星-16B完全有把握達到6000千米以上的巨大射程。這個射程别說用來取代火星-12，擔任北韓人民軍的“關島快遞”都綽綽有餘，甚至有把握打到帕勞和澳洲北部，而阿拉斯加州格裡利堡的GBI攔截彈發射陣地，SBX海基預警雷達等美國飛彈防禦系統的關鍵部分，一樣處于火星-16B的打擊範圍。
注意，這還是北韓人民軍的彈道飛彈技術、固體火箭發動機裝藥技術相對落後的情況下能達到的資料，如果北韓人民軍固體火箭發動機技術足夠先進，那麼火星-16B在使用輕彈頭的情況下那妥妥的小洲際彈道飛彈，北韓人民軍版本的“侏儒”洲際彈道飛彈了屬于是，和火星-18洲際彈道飛彈是可以形成戰術配合的。
北韓撿到說明書了？
寫到這裡，大伊萬隻能說，北韓的彈道飛彈技術和高超音速飛行器技術，已經逆天了，已經可以用北韓速度來形容了，它完全不符合任何客觀規律你懂的伐。
就比如這個高超音速飛行器，2021年試射火星-8号基本上失敗，2022年初試射了兩次雙錐體的高超音速飛行器，大伊萬當時的判斷是北韓搞不定複雜多面體，是以隻能退而求其次使用雙錐體構型，先拿出産品來再說。結果北韓短短兩年時間搞定了乘波體構型，連帶着高效率固體火箭發動機也搞定了，兩彈結合一次試射成功，打出了極高的滑翔效率和試射效果，這已經不能用常理來形容了，大概可以說鴨綠江邊的村民向您分享了高超音速飛行器技術還更加合理一些。
更牛的是，目前全世界範圍内，這種負責多面體高超音速飛行器，美國沒有，英法德意日全沒有，俄羅斯的“匕首”和“锆石”确定使用的都是旋成體構型，複雜多面體要麼沒有，要有的話也隻是用在了極少數的洲際彈道飛彈上。北韓是怎樣在科研力量極度有限的情況下，突然點開了高超音速飛行器的科技樹，而且一上來就點了乘波體研發和制造技術，怕是千古之謎了。