據4月3日公布的資料顯示，2024年一季度，本田在中國的終端汽車銷量為206,907輛，同比下滑6.11%，達到93.9%。廣汽本田和東風本田的累計銷量分别為108,361輛和98,546輛，同比分别下滑了8.11%和3.80%。
盡管本次資料未公布3月份銷量，但根據前兩個月的情況推測，3月份本田在中國的汽車銷量為60,449輛，同比下降了26.32%。廣汽本田和東風本田的銷量分别為30,118輛和30,331輛，同比分别下滑了27.98%和24.60%。對于銷量下滑的原因，本田中國方面尚未給出解釋。
從整體趨勢來看，無論是3月份還是前三個月的累計銷量，本田在中國的表現都相當不理想。尤其令人費解的是3月份銷量的大幅下滑，本該在春節後出現反彈。在同一時期，其他車企在春節銷量低迷的情況下，銷量卻有明顯增長。
本田中國市場仍然主要依賴于燃油車銷售，但燃油車銷售面臨困境。以1-2月零售銷量為例，CR-V、思域和雅閣成為銷量前三的車型，但其他車型銷量低于千輛。
在純電動車市場，盡管本田中國在2022年4月推出了e:NP1和e:NS1兩款車型，但銷量一直低迷。1-2月份，東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1的累計銷量分别為1,261輛和56輛。
分析指出，本田中國銷量下滑與國内新能源市場迅速崛起有關。随着燃油車難賣和缺乏純電動爆款産品，本田在中國市場佔有率不斷受擠壓。
其他日系合資車企也面臨類似問題。根據乘聯會資料，今年2月份，日系車銷量同比下滑35.7%，日系品牌的零售份額下滑了3.4%。
在電動化轉型時代，日系合資品牌必須推出能夠支撐銷量增長的電動産品。本田中國已經開始加快轉型步伐，提前停售燃油車并推出更多電動産品。
3月15日，日産和本田簽署了諒解備忘錄，展開全面合作，包括聯合采購和共同開發動力平台等。但目前合作仍處于初級階段，最終方式有待确認。
日系合資車企在中國市場面臨激烈競争，缺乏純電動爆款産品是主要問題之一。要在電動化時代重新獲得話語權，日系合資品牌需要加快轉型，推出符合市場需求的新産品。
面對日系合資品牌在中國市場的挑戰和轉型，消費者也期待着看到更多創新和突破。随着新能源汽車市場的快速發展，消費者對于環保、智能、高成本效益的需求也日益增長。在這樣的市場環境下，日系合資品牌需要更加敏銳地捕捉消費者的需求變化，加大對新能源汽車的研發和推廣力度。
對于消費者來說，選擇一款适合自己需求的汽車不僅是一項經濟投資，更是對生活品質和環保意識的展現。是以，日系合資品牌在中國市場的未來發展，需要更加注重産品創新和服務體驗，提升消費者滿意度和品牌忠誠度。隻有不斷滿足消費者的需求，才能在激烈的市場競争中立于不敗之地。
同時，作為消費者，我們也應該保持理性和開放的态度，積極支援和鼓勵日系合資品牌在中國市場的轉型和發展。畢竟，一個繁榮健康的汽車市場需要各方的共同努力和支援。相信在日系合資品牌不斷創新和改進的努力下，我們會看到更多優質、環保、智能的汽車産品，為我們的出行和生活帶來更多便利和美好體驗。
最後，讓我們共同期待着日系合資品牌在中國市場的新篇章，為汽車産業的發展注入更多活力和動力！