現在開純電車的人越來越多，它最大的優點是出行成本低，不受油價的漲跌影響，而最大的缺點是對于續航和充電的焦慮。大家都知道，到了冬季需要開暖風的時候，它的續航裡程會大大下降，也就是說開暖風耗電非常多。而對于開油車的車主來說，開暖風并不會額外費油，随意開，想開多熱就開多熱。這是為什麼，它們的制熱方式存在哪些差别？今天就來說一說這個問題。
首先讓我們了解傳統油車的制熱方式。當打開暖風的時候，并不需要壓縮機工作，隻有鼓風機工作，因為需要往外吹風，它的熱量來自于冷卻液。油車工作的時候，因為汽油燃燒，自身就會産生大量的熱，這些熱量本來就需要冷卻液的循環，通過水箱散到車外。而讓一部分熱的冷卻液流入暖風水箱，通過鼓風機吹出來，正好可以利用這些多餘的熱量。是以油車用暖風時，不需要額外的能量轉換，自己本來就有多餘的熱量，用或者不用熱量都已經産生。即便不用暖風，這些熱量也要通過水箱散出去。.
而電車的暖風卻不同，它的熱量是靠電換來的。電車一般有兩種制熱方式，第一種是PTC熱敏電阻制熱，這是最常見、用的最多的制熱方式。PTC是一種具備正溫度系數的電阻，特點是阻值随着溫度增加而增加，阻值增加後功率自然會下降，制熱量也會下降。這樣一來就可以實作功率随着環境溫度增加而降低，不僅功率可以自動調節，溫度也可以自動調整。這個特點就特别适合來做車上用的電取暖裝置。溫度低時功率大升溫快，車廂溫度提高後功率下降，可以保持恒溫。
PTC電阻産生了熱量，再由鼓風機把熱量吹出來，配置設定到各個出風口。這種制熱方式的工作原理，與家裡用的小太陽差不多，都是利用了電阻絲産熱。優點是結構簡單、制熱效果好、制熱速度快。唯一的缺點是特别耗電，它的功率可達兩三千瓦，一個小時要耗兩三度電。冬天的電池本來就衰減嚴重，續航縮短，再加上暖風這個耗電大戶，無疑是雪上加霜，導緻電量迅速下降。即使車輛不移動，隻在那裡開着暖風，也能看到電量明顯下降。
而另一種更為先進的制熱技術是熱泵系統。它與家用空調的制熱原理相似，類似于制冷空調的反向操作。它讓制冷劑在冷凝器和蒸發器之間循環，利用制冷劑在蒸發和冷凝過程中吸熱和放熱的特性，從車外環境中提取熱量并釋放到車内。相當于一個搬運工，把車外的熱量搬到了車内。這一過程需要消耗一定的電力來驅動壓縮機工作，但由于是從外界擷取熱量，其綜合能效比電阻加熱更高。如果把二者的耗電能力差異換算成續航，冬天開熱泵空調的電車平均每百公裡大概能比PTC制熱多跑30km。是以越來越多的現代電動車型采用此種方法。不過它也有缺點，熱泵系統的成本較高，且制熱速度相對較慢。
無論是電阻加熱還是熱泵，其運作都需要消耗相當一部分的電力。這就是為什麼當開啟電動車暖風時，會感覺到車輛的耗電量迅速增加，續航裡程減少。其實就像家裡用上了小太陽，開了暖風空調一樣，開的時間久了後，家裡的電費也會猛增，隻是沒有電車這種續航焦慮而已。因為這些熱量全部由電來驅動産生，想要溫度高，自然耗電量就會大。
綜上所述，電車開暖風耗電多的原因主要在于制熱方式的差異，需要有較高的功率才會産生足夠的熱量，功率大耗電就更多。而油車是利用了發動機的餘熱，暖風的熱量不需要額外的燃油消耗，是以幾乎不會影響油耗。了解這些原理後，作為電動車主，合理安排出行計劃，暖風溫度不要開的太高，将有助于提高電動車在冬季的續航表現。