现在开纯电车的人越来越多，它最大的优点是出行成本低，不受油价的涨跌影响，而最大的缺点是对于续航和充电的焦虑。大家都知道，到了冬季需要开暖风的时候，它的续航里程会大大下降，也就是说开暖风耗电非常多。而对于开油车的车主来说，开暖风并不会额外费油，随意开，想开多热就开多热。这是为什么，它们的制热方式存在哪些差别？今天就来说一说这个问题。
首先让我们了解传统油车的制热方式。当打开暖风的时候，并不需要压缩机工作，只有鼓风机工作，因为需要往外吹风，它的热量来自于冷却液。油车工作的时候，因为汽油燃烧，自身就会产生大量的热，这些热量本来就需要冷却液的循环，通过水箱散到车外。而让一部分热的冷却液流入暖风水箱，通过鼓风机吹出来，正好可以利用这些多余的热量。因此油车用暖风时，不需要额外的能量转换，自己本来就有多余的热量，用或者不用热量都已经产生。即便不用暖风，这些热量也要通过水箱散出去。.
而电车的暖风却不同，它的热量是靠电换来的。电车一般有两种制热方式，第一种是PTC热敏电阻制热，这是最常见、用的最多的制热方式。PTC是一种具备正温度系数的电阻，特点是阻值随着温度增加而增加，阻值增加后功率自然会下降，制热量也会下降。这样一来就可以实现功率随着环境温度增加而降低，不仅功率可以自动调节，温度也可以自动调整。这个特点就特别适合来做车上用的电取暖设备。温度低时功率大升温快，车厢温度提高后功率下降，可以保持恒温。
PTC电阻产生了热量，再由鼓风机把热量吹出来，分配到各个出风口。这种制热方式的工作原理，与家里用的小太阳差不多，都是利用了电阻丝产热。优点是结构简单、制热效果好、制热速度快。唯一的缺点是特别耗电，它的功率可达两三千瓦，一个小时要耗两三度电。冬天的电池本来就衰减严重，续航缩短，再加上暖风这个耗电大户，无疑是雪上加霜，导致电量迅速下降。即使车辆不移动，只在那里开着暖风，也能看到电量明显下降。
而另一种更为先进的制热技术是热泵系统。它与家用空调的制热原理相似，类似于制冷空调的反向操作。它让制冷剂在冷凝器和蒸发器之间循环，利用制冷剂在蒸发和冷凝过程中吸热和放热的特性，从车外环境中提取热量并释放到车内。相当于一个搬运工，把车外的热量搬到了车内。这一过程需要消耗一定的电力来驱动压缩机工作，但由于是从外界获取热量，其综合能效比电阻加热更高。如果把二者的耗电能力差异换算成续航，冬天开热泵空调的电车平均每百公里大概能比PTC制热多跑30km。因此越来越多的现代电动车型采用此种方法。不过它也有缺点，热泵系统的成本较高，且制热速度相对较慢。
无论是电阻加热还是热泵，其运行都需要消耗相当一部分的电力。这就是为什么当开启电动车暖风时，会感觉到车辆的耗电量迅速增加，续航里程减少。其实就像家里用上了小太阳，开了暖风空调一样，开的时间久了后，家里的电费也会猛增，只是没有电车这种续航焦虑而已。因为这些热量全部由电来驱动产生，想要温度高，自然耗电量就会大。
综上所述，电车开暖风耗电多的原因主要在于制热方式的差异，需要有较高的功率才会产生足够的热量，功率大耗电就更多。而油车是利用了发动机的余热，暖风的热量不需要额外的燃油消耗，因此几乎不会影响油耗。了解这些原理后，作为电动车主，合理安排出行计划，暖风温度不要开的太高，将有助于提高电动车在冬季的续航表现。