由于部分車輛存在安全隐患，從2024年4月4日起，英菲尼迪決定在國内車市召回部分英菲尼迪Q50L以及QX50車輛。本次召回共計涉及到60851台車輛。考慮到英菲尼迪在國内車市的不景氣的銷量表現，應該說這個召回規模，還是很高的。
英菲尼迪Q50L
其中，召回英菲尼迪Q50L共計40730台。召回的車型主要為2016年11月1日至2018年10月31日期間生産的部分2016-2018年款的Q50L汽車。
同時，涉及到的英菲尼迪QX50的數量，則相對沒有那麼多。一方面、涉及到2016年11月1日至2017年10月28日期間生産的部分車輛，數量為8392輛；
另一方面、涉及到2018年5月1日至2018年11月30日期間生産的部分2018款車型，數量為11729台。
英菲尼迪
至于召回的原因，則是因為涉事車輛由于制造原因，導緻副駕座椅乘坐傳感器可能發生損壞，進而造成乘客分類系統（OCS）故障。
在這種情況下，造成涉事車輛的OCS狀态燈和儀表安全氣囊訓示燈點亮，并關閉副駕氣囊展開功能。
如此，車輛一旦發生碰撞事故的時候，副駕安全氣囊無法正常展開會增加副駕乘員受傷風險，進而給使用者造成安全隐患。
英菲尼迪Q50L
有鑒于此，東風汽車有限公司決定召回這部分車輛。召回之後，東風汽車有限公司将會為涉事車輛免費更換改進後的OCS傳感，進而為使用者消除安全隐患。
應該說，在交通環境日趨複雜的當下，這個安全氣囊方面的問題，并非小問題。一旦發生碰撞，可能會造成較大的損失。
在這種情況下，東風汽車有限公司決定召回相關車型，并且解決相關問題，我認為内這是值得肯定的。
英菲尼迪Q50L
有鑒于此，車宇世界這裡提醒使用者要注意相關召回資訊，進而解決這方面的安全隐患，確定自身用車安全。
如果在召回之前，使用者發現OCS狀态燈和儀表安全氣囊訓示燈同時點亮，那麼則說明已經發生了故障，這時候要及時聯系售後處理。
同時，還有避免副駕駛座位再度乘坐人。應該說，近些年，英菲尼迪在國内車市的表現并不是很好。
英菲尼迪Q50L
這次被召回的英菲尼迪Q50L以及QX50在國内車市，雖然具有一定的認知度，在推出很長一段時間了，但是銷量規模卻很低。
進入2024年之後，其銷量不僅沒有好轉，反而持續呈現出走低的趨勢。最新行業綜合銷量資料顯示，2024年1月份，英菲尼迪QX50在國内車市的單月零售銷量僅為24台。
相比上個月，銷量呈現出較高幅度的下滑趨勢。作為對比，2023年12月份，英菲尼迪QX50的單月零售銷量為92台。
英菲尼迪QX50
2024年2月份，英菲尼迪QX50的單月零售銷量進一步降低。行業綜合銷量資料顯示，2024年2月份，其單月零售銷量僅為24台。
可以說，英菲尼迪QX50在國内車市的銷量困境，是英菲尼迪在國内車市遭遇困境的一個縮影。
作為一個很早就進入國内車市的豪華汽車品牌，英菲尼迪如今在國内車市的銷量困境，多少是讓人感到有些惋惜的。
英菲尼迪Q50L
我認為，如果英菲尼迪進入中國車市的早期，能夠斷然采取有力的措施，推出諸多富有競争力的車型，那麼其在國内車市的處境，斷然不會像如今這般困難。
随着國内車市競争的加劇，可以預料的是，如果英菲尼迪不能采取有效的措施挽救目前的局面，那麼其在國内車市的處境，可能會更為艱難。
如今，因為安全氣囊問題，在國内車市召回6萬餘台車輛，對于英菲尼迪而言，可以說是“雪上加霜”。
在此，我們希望英菲尼迪能夠找到有效的救市措施，進而在國内車市獲得更好的市場發展前景。
最後，本文涉及到的車型銷量資料則來源于第三方平台釋出的行業綜合銷量資料；第三方平台資料說明顯示，其嚴格按照汽車流通協會和廠商公布的銷量與平台對應關系進行展示，準确率99%以上，僅供參考。
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