訂單雖逾1200，傳遞僅有5架機
C919深陷“量産困局”
曾記否？2022年9月29日，國産C919中程幹線客機獲中國民航頒發的型号合格證，也就是俗稱的适航證。當年11月29日，C919生産廠-中國商飛還獲得了中國民航頒發的生産許可證，即意味着商飛具備了批量傳遞C919的能力。
中國商飛獲C919生産許可證（2022年11月29日）
今年2月15日，中國商飛傳遞東航的第一架C919飛機抵達新加坡，參加的兩年一次的世界三大航展之一新加坡航展（Singapore Airshow）。這也是C919在國外航展中的首次亮相。
東航注冊号為B-919A的C919在新加坡航展上展示
據中國官媒報道，至今C919已獲訂單超1200架。此數字構成如下：
1、2023年9月，中國商飛在上海舉行的“浦江創新”論壇上宣布，C919訂單已有1061架。
2、2023年9月28日，作為C919的首個使用者東航再次向中國商飛采購了100架C919。
3、在新加坡航展首日，西藏航空和河南航投與中國商飛簽訂了40架C919（高原型）的訂單。
然，在這張碩果頗豐訂單之下，中國商飛究竟傳遞了多少架C919呢？事實是，目前商飛僅向東航傳遞了首批訂單的5架C919飛機，詳情如下：
其中，已投入國内航線營運的僅4架，即注冊号為B-919A、B-919C、B-919D、B-919E。3月2日上午9時28分，注冊号為B-919F的第5架C919，從浦東機場5号跑道起飛，執行飛往上海虹橋機場的調機航班MU2999。這标志着東航首個采購合同項下的5架C919已全部傳遞。
商飛傳遞東航的第5架C919（注冊号B-919F）
據悉，商飛的第6架C919也已出廠，且正在進行測試和驗證飛行，但尚無确切的傳遞日期。
C919如此不堪的傳遞狀況不僅令國人大失所望，且還不由心生疑窦。若按此速度傳遞，1200架的訂單何時才能完成傳遞？C919到底怎麼了？中國商飛到底怎麼了？
記得這些年中國大量采購空客飛機時，國人“不買中國C919，卻買外國A320”的質疑聲至今猶在耳邊。要不是有識之士出來解釋，此舉乃C919産能無法滿足國内各航空公司需求，群眾的激奮情緒恐難平息。換言之，人們也不得不接受了C919目前産能确不如空客和波音這一事實。然，即使商飛現在産能再低，也不至于一年多才傳遞了5架C919飛機吧？
空客A320
還記得C919剛問世時，許多人對C919飛機國産化太低而受制于人的隐患而憂心忡忡。如今這把“達摩克裡斯劍”仍懸在頭頂，但它并非來源于商業競争的因素，而是來自美國及西方的政治考量。一方面中國正在加速C919國産化的程序，且國産率已從原來不及一半已提升至60%。另一方面，美國及西方各國的企業和商人也為将來會丢失C919這塊大蛋糕而惶惶不可終日。各海外供貨商紛紛向商飛要求增加産品的訂單，并表示會及時供貨。另，商飛已囤積足夠數量的“海外産品”供批量生産C919使用，如飛機動力裝置LAEP-1C發動機，商飛就已向賽峰公司采購1000多套，且絕大多數均已傳遞。除非發生因政治引起的“制裁”，C919量産所需非國産部件的供應還是有保證的。換言之，目前C919遲遲不能傳遞并非進口部件供應不及時所緻。
那麼，目前C919呈現出來的這種“訂單雖逾1200，傳遞僅有5架機”的尴尬局面究竟是如何造成的呢？究竟應如何解釋C919陷入的這種“量産困局”呢？
首先，與波音737和空客320這類已成熟的機型不同，C919畢竟是一種新型的飛機。一些故障或不安全的隐患在其投入商業營運過程中将會暴露出來。對于追逐商業利潤的航空公司來說，飛機将經曆一個被稱為“安全營運”的階段。安全營運階段亦稱“磨合期”，在此期間，飛機出現的故障将被及時發現和排除，且找到有效的措施和排故的方法。因飛機在此階段的故障率較高，甚至會嚴重影響到飛機的營運。是以，航空公司在安全營運階段通常投入營運的飛機數量将不會很多，且航空公司在掏出真金白銀前，多數均持觀望态度，觀望飛機運作中發生的問題，更重要的是解決這些問題的結果。換言之，首當其沖擁有C919的東航就成了被觀望的那個人，當然也成了那個“吃螃蟹”的人。
投入安全營運的C919
其次，衡量能否通過安全營運階段的名額為“故障千時率”，即“故障維修時間”占“運作時間加維修時間”的比率，再乘以1000，且國際民航界對“故障千時率”達标的共識為60。如C919剛剛投入營運就遇到了發動機及反推裝置的故障，緻使“故障千時率”迅速蹿升。再如2016年商飛生産的ARJ21飛機投入營運初期，“故障千時率”竟達數百，直到2022年後才達到了60。飛機度過“安全營運”階段後，才可進入被稱為“規模營運”的階段。此時，航空公司才可投入大量的飛機進入航班的商業營運。
商飛官宣ARJ21飛機進入規模營運
鑒于C919目前仍處于“安全營運”階段，且參考ARJ21所經曆“安全營運”時間，從首架傳遞飛機算起，度過“安全營運”至少需5年左右的時間。屆時，C919就可以批量傳遞了。換言之，目前商飛壓根兒就未啟動C919的批量生産。這樣似乎就可以解釋為何C919“訂單雖逾1200，傳遞僅有5架機”的現象了，似乎也看清了C919深陷“量産困局”之撲朔迷離了......
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