小米SU7的“鲶魚效應”：蔚來、小鵬、吉利、問界降價“迎擊” 賈躍亭也來蹭流量|一線
财聯社4月1日訊（記者 唐植潇 高夢陽） 盡管在小米SU7釋出會前，比亞迪汽車、理想汽車、長城汽車、深藍汽車、阿維塔、小鵬汽車、岚圖汽車、IM智己汽車等廠商，紛紛祝賀小米汽車上市。
然而在小米汽車SU7 21.59萬的起步價公布後，新能源汽車市場便沒有了“歲月靜好”。
近期，蔚來、小鵬、問界、極氪、一汽大衆等多家車企開啟了降價或補貼活動。對于小米SU7的上市，不少線下新能源銷售也表達了自己的看法。
日前财聯社記者走訪了多個新能源品牌的線下門店。問界門店有銷售對記者表示，相較于小米SU7，問界的最大優勢在于提車快，而且汽車曆經檢驗，“不拿消費者當小白鼠。”而在極氪、銀河幾個品牌的直播間，也在反複強調自己在性能、價格等方面的優勢。
小米SU7在新能源市場成了那條“鲶魚”，讓所有新能源品牌都高度緊張。
小米SU7上市後，線下銷售競争激烈
自從小米SU7公布價格，并宣布24小時大定88898輛的結果後，行業不得不正視小米在新能源市場的影響力。
實際上，今年一季度的降價潮後，新能源市場的熱度一直高漲。
根據近期各個品牌的資料，從傳遞量和銷量上來看，比亞迪的龍頭地位無可撼動，3月當月銷量30.25萬輛，同比增長46.06%，上年同期銷量20.71萬輛。1—3月份，累計銷售新能源汽車62.63萬輛，同比上漲13.44%。
新勢力方面，華為與賽力斯合作的問界繼續領跑，3月全系傳遞新車3.17萬輛，一季度累計傳遞8.58萬輛。理想汽車超過此前公布的預期資料，一季度累計傳遞8.04萬輛。
對此，近期忙瘋了的小米汽車門店銷售們也感受到了時下新能源車的熱度。
“現在SU7非常火爆，試駕是需要預約的。”這名小米汽車門店銷售在跟記者談到市場競争的優勢時，特意強調了“人車家”生态。
在這名小米SU7銷售看來，諸如智界采用的是鴻蒙車機，而小米SU7采用的是澎湃OS，他認為澎湃OS的功能性更豐富一些，互聯性也更豐富一些。“小米的智駕系統和華為，我覺得是差不多的程度。”此外他還補充道，SU7屬于轎車，它的駕駛感和操控性更強。
杭州大悅城蔚來站台就在小米汽車體驗店門口，與旁邊人滿為患的小米汽車門店相比，顯得頗為冷清。
蔚來的銷售告訴記者，對于小米SU7，他認為蔚來的ET5系列雖然價格帶略高，但它們并不擔心會沖擊到蔚來的轎車銷售。“車要在路上跑才能突顯性能。”
而華為的汽車門店的銷售則是告訴财聯社記者：“首先我們不是第一年造車了，相比于小米，咱們的車已經經過市場檢驗了。”
該名汽車銷售還特别對财聯社記者推薦了問界M7：“您現在選擇問界M7還有兩個優勢，就是提車快，不需要等待，而且咱們的售前和售後都非常完善，您不是第一批小白鼠。”
“按照您30萬以内的預算，完全可以選擇購買我們智駕版本的，咱們這邊也不需要您先交定金再試駕。”該名推薦問界的華為門店汽車銷售如是說。
小米SU7成新“鲶魚”，賈躍亭都坐不住了！
小米SU7的熱銷現象，在市場上引起了廣泛關注。
一方面，小米SU7的确得到了業界人士的認可。
釋出會當晚，在結束與媒體的采訪之後，雷軍與蔚來創始人李斌拍攝了一段20秒的視訊。視訊中李斌稱贊小米汽車SU7表現“非常猛”，同時表示這樣的價格讓蔚來面向大衆市場的子品牌“樂道”汽車都“不好定價”了。
據悉，雷軍也贈送了長城汽車董事長魏建軍一輛灰色小米SU7。魏建軍在其個人微網誌上表示：“今天組織部分高管和專家，仔細評審了小米SU7。小米汽車成立才3年，但很多細節設計是非常值得肯定的。”
此前哪吒汽車CEO張勇聯合360集團創始人、哪吒汽車投資人周鴻祎開啟了一場直播活動，在直播中周鴻祎建議張勇學習小米汽車展示生産基地的思路。哪吒汽車CEO張勇也在微網誌上表示，“接受老周批評，營銷向雷軍學習，不丢人！”
同時他也認為，哪吒汽車2023年銷量下滑的主要原因，是哪吒汽車沒有深度參與價格戰。
另一方面，小米汽車上市後，各品牌也繃緊了神經，不少品牌選擇繼續價格戰。
其中，小鵬G9最高補貼2萬，至24.39萬元起；蔚來2024款車型油車置換補貼1萬，吉利汽車部分車型以舊換新最高優惠5.3萬元。問界新M7入門版車型——M7 Plus大五座後驅版售價下調2萬至22.98萬元，并且降價的時效剛好卡在了4月30日。該時間節點是小米SU7限時贈送預定權益的最後一天。
甚至于一直說“下周見”的FF創始人賈躍亭都要在微網誌發文評論小米汽車的首次釋出。賈躍亭認為其展現了中國新能源汽車産業鍊在近幾年的日臻成熟和中國制造體價比的巨大優勢，小米造車的執行力和營銷能力誠然值得點贊。
“但以PPT造車起家的賈躍亭卻認為小米汽車的山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。”
毫無疑問今年的新能源汽車市場競争更加激烈了。
平安證券近期研報指出，2024年頭部新能源車企的增速面臨壓力，是以價格戰将繼續延續，尤其在10萬元至20萬元的主流價格區間。随着電池成本的下降，車企有更多的空間進行降價。
全國乘聯會秘書長崔東樹曾表示，“2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競争注定非常激烈。”
（财聯社記者 唐植潇）