這個月，拜登政府釋出了美國曆史上最嚴格的車輛污染标準：2027年款輕型汽車的二氧化碳尾氣排放量上限為每英裡170克，到2032年減少到85克。與現有的2026年款車型标準相比，這項新規将使美國車輛的平均排放量減少近一半，從現在起到2055年，預計将減少72億噸的二氧化碳排放。
從理論上來講，這項政策有望推動美國電動汽車的熱銷。美國環保局估計，到2030年，這項規定可能會使輕型電動汽車的銷售份額達到53%，其中純電占44%；到2032年，電動車的份額将達到68%，其中56%是純電。
這項政策一出，資本市場又開始蠢蠢欲動。
原本美國不少行業人士都覺得，今年美國車市的增速将大幅放緩，因為去年美國車市累計銷量達1546萬輛，創最近三年來的新高，但美國的宏觀經濟尚未恢複至疫情前的水準，因而不排除2023年美國車市的消費力被一定程度地透支、今年車市将冷卻的可能性。
現在拜登出了這新規，擺了明是想扶美國電動車上馬再送一程，這讓資本又看到了美國汽車股的潛力。因而新規出台後，通用汽車公司、福特汽車公司和 Stellantis的股價均有所上漲。
除此之外，美國的電動車産業鍊、基建在理論上也将會迎來一波利好。美國汽車創新聯盟主席約翰·博澤拉認為：”這一電動汽車目标應該會給市場和供應鍊一個迎頭趕上的機會。這為公共充電設施的發展，以及《通脹削減法案》的産業激勵措施和政策發揮作用赢得了一些時間。”
不得不說，拜登對電動汽車還真是“一往情深”，哪怕經銷商和車企以及部分消費者一緻反對過于激進的新能源車推廣政策，但就是動搖不了拜登在“減少碳排放”之路上狂奔的決心。
不過，總統喜不喜歡電動汽車、出台什麼樣的政策是一回事，老百姓買不買賬又是另一回事，是以新規對美國電動汽車産業的利好，隻是理論上的，畢竟市場需求才是決定一個産業能走多遠的更關鍵因素。
2023年美國賣出的1546萬輛新車中，電動汽車僅占9%，累計銷量為140.2萬輛。其中純電動車銷量為118.9萬輛，占電動汽車總銷量的85%，占新車總銷量的7.6%；插混銷量更慘淡，才28萬輛，占新車總銷量的1.8%。
總銷量、滲透率低還不算，電動汽車的銷量增幅也在放緩。2020年-2022年，北美市場的電動汽車銷輛成倍增長，但2023年，電動汽車的銷量隻同比增長了52.4%，低于此前70%的市場增長預期，更遠低于前兩年的翻倍增速。今年美國電動汽車銷量進一步放緩，根據标普全球汽車的統計，今年1月，北美電動汽車銷量隻同比增加了15%，全年增幅或許會比去年更低。
而且去年美國118.9萬的純電銷量，有67萬輛是特斯拉貢獻的，特斯拉在電動汽車市場的份額達到了56.3%，這多少展現了，美國除特斯外，缺少有競争力的新能源車品牌。
單憑特斯拉，美國的電動汽車不足以撼動傳統燃油車的基本盤。去年，美國銷量前10的車型中，隻有特斯拉Model Y一款電動汽車，暢銷榜排名第5，最暢銷的車型是福特F-Series，售出了750789輛，其次是雪佛蘭雪羅德、Ram皮卡、豐田RAV4。相比之下，去年中國最暢銷的10款車型中，隻有日産軒逸、大衆朗逸、大衆速騰三款燃油車，這多少展現了中美兩國消費者對電動汽車的不同态度。
美國消費者對電動汽車車接受度低的一大原因，是電動汽車的價格和續航不達預期。
波士頓咨詢公司的一項消費者調研顯示，目前，美國消費者們對電動車的價格期待是5萬美元/輛，同時他們希望充電20分鐘可行駛350英裡。但由于中國電動車遭美國政府抵制，在美國幾乎沒有半點市場佔有率，是以美國市面上，能同時滿足以上兩個要求的，隻有現代IONIQ 6 SE RWD長續航版本和特斯拉Model 3。
此外，美國落後的基建情況也讓消費者對電動車提不起興趣。
根據美國能源部最新資料，目前全美僅擁有6.57萬個充電站，18.1萬個充電樁，而美國政府2022年立下目标是，到2030年時，全美至少要建設50萬個公共充電樁，據一家咨詢公司預估，如果要實作這一目标，需要500億美元，而拜登提出的75億美元僅占其中的15%左右。也就是說，如果拜登真的隻投入75億美元來完善美國的基建，到2030年美國大機率完不成50萬的目标。
充電設施的問題不僅在于數量，還在于分布和品質。美國的充電站分布主要集中在城市中心和高速公路上，而在居民區和其他公共場所則相對缺乏。此外，已建成的充電站品質也參差不齊，這些都是拜登推廣電動汽車不得不解決的現實問題。
在燃油車還有相當優勢和存在價值的背景下，拜登強推電動汽車觸怒了不少人，多方勢力都對新規表示不滿。石油行業的從業者先就坐不住了：“該法規将在不到十年的時間内明确地從美國市場上淘汰大多數新的汽油車和傳統的混合動力車。”“這項法規将使大多數美國人無法購買新的汽油動力汽車，或者使其價格過于昂貴。”
美國汽車經銷商協會也對新規将對市場造成的影響表示擔憂，該協會認為，新規違背了目前消費者的需求，協會“非常懷疑消費者是否會采用如此多的電動汽車”。
感受到威脅的豐田也對拜登政府發出警告，表示新規将使汽車行業“變天”，因為車企若要滿足這項政策，需要解決經濟承受能力、充電基礎設施和供應鍊方面的嚴峻挑戰。
别的不說，如果真按消費者期待的5萬美元/輛的價格賣電動汽車，給消費者減免稅收後，絕大多數車企每賣一輛電動汽車就要虧損6000美元。即便車企們可以通過一系列手段降本，但波士頓咨詢的報告顯示，如果一輛電動車賣5萬美元，車企還是會虧3000美元。
一邊是強推電動汽車的拜登，一邊是拒絕電動汽車的消費者，車企夾在中間左右為難，福特的對策是，轉向生産更便宜的小型電動車，未來美國的另外兩大巨頭或許也會采取這種政策。