27分鐘5萬大定，小米SU7初戰告捷。
3月28日，雷軍用一場長達2個多小時的釋出會，宣告首款車SU7上市。此前已經引發了全行業大讨論的價格終于公布。小米SU7共推出3個版本，分别為SU7、SU7 Pro和SU7 Max，售價21.59-29.99萬元。
小米SU7還準備了5000台限量創始版車型，分别是小米SU7 創始版，售價21.59萬元；小米SU7 Max 創始版售價29.99萬元。創始版SU7和SU7 MAX性能配置和普通版一緻。
這一定價反響熱烈。
根據小米官方微網誌，27分鐘之後，小米SU7大定已經突破5萬台。
這樣的數字，連此前震驚全行業的華為問界，都沒有做到過。
小米SU7初戰告捷，重制甚至超越了華為造車之初的“神迹”。
科技大廠造車，産品力、号召力爆棚。這是為什麼？車企如何對抗？
01
2個多小時釋出會，
曉之以理，動之以情
企業釋出會都向蘋果學習，小米學得更好，遠超汽車行業。
雷軍雖然說話偶爾帶口音，但是已經是非常娴熟的釋出會明星。論理，邏輯強大，讓你不得不服；煽情，感同身受，讓你情不自禁。
本質上，他就是用論理，來說小米SU7是個好車，值得這個價格；論情，賦予小米SU7情感價值。
雷軍用最好看、最好開、最智能、高品質這四個關鍵詞來形容小米SU7。
小米汽車，好得違反廣告法
“最好看”
小米SU7的外觀此前已經充分被介紹過了。
核心資訊包括車長4997mm、車寬1963mm、車高1440mm、軸距3000mm，擁有超低風阻系數0.195。
小米SU7有非常低趴、運動的造型，它有3倍的輪軸比、2倍的輪高比、1.36倍的寬高比。
這次釋出會，雷軍在設計上帶來的驚喜是，小米SU7上市即釋出9款外觀顔色，分别是海灣藍、橄榄綠、雅灰、霞光紫、熔岩橙、流星藍、寒武岩灰、珍珠白、鑽石黑。
小米汽車首批就提供了9種顔色可選，其中3種免費
不僅外觀顔色豐富，小米SU7也提供了4種内飾配色，經典沉穩的曜石黑、優雅清新的銀河灰、熱烈的暮光紅以及神秘時尚的迷霧紫。
新車有這麼多種顔色與内飾，和很多車企的做法完全不同。顯然，雷軍認為，人們對于顔色的選擇很重要。
關于設計，雷軍也在釋出會後的采訪中，講述了一個“最崩潰的一件事情”。
“2021年宣布坐車，我們做了一年的設計……在讨論的時候大家覺得太前衛了，擔心使用者接受不了，是以後來大家争論來争論去，實話實說我們就全部推倒了。”雷軍說。
後來，小米汽車把設計方向調整成“經得起時間考驗的設計”，“因為第一款車我們輸不起，我們要做個Cybertruck給你們，肯定把我罵死。”
雷軍與設計團隊一起“急行軍”，有一陣子每天早上8點一個小時的視訊會，“每一個細節我都參與過”。
“當時我提的目标就是車一定要好看，好看是賣車的。”雷軍說。
“最好開”
小米SU7在性能方面非常突出。
小米SU7 Max采用雙電機、全輪驅動、超級800V碳化矽高壓動力平台，迸發出673匹馬力、838牛米的動力，媲美4.0L渦輪增壓V8發動機的跑車，0-100km/h加速時間2.78秒，超過2022款保時捷Taycan Turbo。
極速方面，小米SU7 Max最高車速也達到了265km/h，同樣超越2022款Taycan Turbo的260km/h。
除了動力，雷軍希望小米SU7能夠帶來很強的操控感，是以搭載頂級底盤硬體、擁有先進的底盤算法、靈敏線性的踏闆、轉向調校。《電動汽車觀察家》在試駕小米SU7過程中，也覺得它的動力強勁，在高速和城區使用綽綽有餘，加速、刹車、變道的操控感很強，給駕駛者很強信心。
小米SU7追求長續航，起步續航就是700公裡，小米SU7 Max續航更是達到800公裡，PRO版更強，續航達到830公裡。
雷軍還介紹了小米SU7在提升充電相容性上的努力。截止2024年3月，小米汽車累計使用了576台的測試車進行全國路測、充電次數超過7.03萬次，測試了超過148家充電品牌，合作解決了超過500個行業充電故障，助力所有電動車都能擁有更好的充電體驗。小米SU7也聯合三家第三方機構進行了測試認證，充電相容性達到99%以上。
“最智能”
整場釋出會，最讓人意外，以及讓人覺得有點擔心的，就是雷軍宣布小米智駕野心勃勃的計劃。
雷軍表示，在智駕領域最卷的城市NOA方面，小米智駕城市NOA計劃4月開啟使用者内測，5月開通10城，8月全國開通，高速領航、城市領航、代客泊車等高階功能全部落地。
又一家全國都能開
在釋出會之前，《電動汽車觀察家》體驗了小米SU7高速NOA、城市NOA部分，其表現确實驚豔，但在城市NOA和泊車方面，和第一梯隊略有差距。
小米汽車一直堅持智能駕駛全棧自研技術構架，這是包含了道路大模型、超分占用網絡和變焦BEV等領先算法的先進架構。
在算法層面，小米總體和一線企業拉齊。但也有獨特之處，小米在智能駕駛領域實作端到端大模型技術在國内的首次量産，目前主要用于泊車，已經實作5cm精度的極窄庫位泊入和23km/h巡航的代客泊車。
小米智駕系統分為兩套方案，分别是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。Pro版不帶雷射雷達，是純視覺方案。不過，這兩個方案技術同源，都是NVIDIA DRIVE Orin算力平台、都是11個攝像頭的視覺方案，全部采用變焦BEV技術和端到端大模型，高低配一套技術方案，并且全部能夠支援體驗領先的智能輔助駕駛功能：小米智駕全系支援全國都能用的高速領航，小米智駕全系支援停車場代客泊車。
在智艙方面，小米SU7全系标配骁龍8295旗艦晶片平台，作業系統采用小米澎湃OS。小米澎湃OS的柔性架構能力，使得中控屏支援自由排列車機的視窗卡片位置、比例。手機、平闆也能和座艙靈活互動。
小米SU7全車可以實作5屏互動，前排的中控屏、儀表屏、HUD、後排還有兩個小米平闆。在軟體的相容性、内容的豐富程度、各車内裝置甚至車外智能裝置之間的互聯互控等方面，小米都提供了獨特的功能和體驗。
比如，在家裡用語音跟小愛音箱講話就可以備車，夏天出門前就可以提前打開空調制冷。在車裡可以通過米家應用，來控制家裡的智能裝置，還可以調用家裡的攝像頭實時檢視家裡的情況。
關聯地理圍欄功能後，小米SU7支援智能離家、智能回家模式。
小米是國内最早研發語音助手的企業。其産品小愛同學是首次上車，就實力不凡。連續對話、離線對話、協同喚醒、可見即可說、高噪喚醒和一句話多指令等都支援。小米還自研「MiLM-1.3B」端側大模型将在SU7上車，并且語音互動的全鍊路都得到了大模型的加持更新，不僅能實作文生圖，更可融合車的位置、方向、視覺等資訊，像人一樣了解真實世界。
小愛同學在車内确實展現了場景化的突出能力。比如，它能回答，“前面的車是什麼車？”“前面的河是什麼河？”
“高品質”
這部分，總算回歸到了汽車老本行的“舒适區”，本該是傳統汽車人蔑視網際網路造車、新勢力的環節。但小米SU7的表現同樣很好。
雷軍介紹，小米SU7的被動安全設計目标是中歐新規雙五星，而且使用更嚴格、更超前的24年新C-NCAP标準作為整車安全開發的底線，并對中國真實頻發事故涉及的碰撞部位進行大幅備援設計，不惜成本最大限度避免與減輕事故，“領先全行業至少三年”。
小米SU7是高強度鋼和鋁合金占比高達90.1%的鋼鋁混合白車身結構，其中超高強鋼的強度達到2000MPa，達到潛艇級别的強度。
小米汽車工廠将成為工業旅遊項目
電池安全部分，小米SU7 全系采用高安全的電芯，基于小米自研CTB一體化電池技術，電池包可以實作55°C高溫無熱蔓延。
主動安全方面，小米SU7全系标配16項主動安全配置。隐私安全方面，小米汽車承諾做到雙生命周期、全場景的隐私安全，徹底消除使用者顧慮。
在介紹完小米SU7的這四個方面的硬實力之後，到了公布售價之前，雷軍直接拿特斯拉Model 3和保時捷 Taycan對标，表明小米SU7确實價格物超所值。
不僅如此，訴諸理性之後，在釋出會尾聲，雷軍訴諸感性，借助“為誰造車”的問題，煽了一把情。
雷軍自問，為誰造車？他列了三種人。
“第一，Model3的使用者是不是該更新了？你把這兩輛車放在一起比一下，你為什麼不買？第二，34C（指寶馬奧迪奔馳的入門車型）的使用者要不要體驗一下最新的智能科技？還有有追求有品位的時代精英，你買了個SUV把家人照顧好以後，你需不需要為自己再買一輛心儀的轎車？”
雷軍說，“是以我覺得小米手機的使用者就是這樣一群人，他們有品位，不甘于平庸，還在為夢想打拼，他們向往先進的科技，渴望幸福的生活，他們心中有火，眼裡有光，渾身閃耀着樂觀與自信的光明。”
“我始終認為自信的人生無限寬廣，不斷向前的成就，就是對我們每一個人生最好的獎勵。小米SU7，承載我們所有向往的夢想之車。”
看到這裡，至少現場的很多觀衆，已經在大聲叫好，并且打開了小米汽車的APP。
02
用誠意破解定價難題
在上市釋出之前，小米SU7的價格已經成了汽車界熱議的話題，也成了雷軍的難題。
一方面，小米品牌過去在智能硬體領域以價格殺手形象著稱；另一方面，現在汽車行業大打價格戰。是以，很多消費者希望雷軍定出驚喜價格。
但是，新能源汽車行業面臨盈利難題。雷軍說，全行業除了特斯拉，純電企業還沒有看見誰盈利的。
此前，雷軍也在微網誌上吹風，即便是特斯拉這麼大規模，如果按照财報營運利潤率粗算，也需要 22.3萬售價才能基本打平。
雷軍在釋出會後接受采訪
雷軍在采訪環節表示，“我知道我的盈虧點，我也知道我們上來肯定是虧的。但是我到底虧多少？”
雷軍說，最終的“點”是，要讓“支援小米的鐵杆使用者覺得我們用力了，覺得我們表達真誠，是以我要找到那個點。”。
他透露，原本标準版定價22.9萬，MAX版定價35萬元。
釋出會前一天的最終定價會上，雷軍說：“比特斯拉便宜3萬有沒有誠意？”
“他們是前輩、全球标杆，而且關鍵是有很多特斯拉鐵粉和馬斯克鐵粉，是以在這種情況下，我們先降3萬為敬。”
雷軍說，“第一年産能也有限，誠意就做到底。”
03
科技大廠造車，優勢何在？
在小米汽車釋出會上，一批友商高層前排就坐——
北汽集團董事長張建勇、長城汽車董事長魏建軍、蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬、理想汽車董事長李想……
更不用說，多少汽車行業人士線上觀看了釋出會。已經有人将其冠名——車界春晚。
在見證小米SU7釋出之時，他們腦海裡一定也在盤算：前有華為，現有小米，如何迎戰？
先看他們強在哪裡吧。
在釋出會一開始，雷軍就秀了一把肌肉，複述了一下小米2023年年報的核心内容。
雷軍介紹，截至23年底，小米智能手機全球銷量連續14個季度保持全球前三、手機全球月活躍使用者達到 6.41 億，AIoT平台已連接配接裝置數達到7.4億，現金儲備相比三年前增加300億元，達到1363億元，再創曆史新高，為汽車業務蓄勢待發、“人車家全生态”全面開啟打下堅實基礎。
顯然，小米也罷、華為也罷，都有強大的非汽車業務做支撐，并不依賴汽車馬上賺錢。
雷軍在釋出會後的采訪環節就說，小米2023年研發總投入達到191億元，今年預計将超240億元，按此推算，“小米有足夠的現金儲備來應對未來5年任何激烈的戰争。”
不過，論集團營收和規模，也許車企也不服氣。同樣2023年，吉利汽車集團營收1792億元，歸母淨利潤53.08億元；長城汽車營收1732.12億元，歸屬于上市公司股東的淨利潤為70.22億元；比亞迪營收6023.15億元，淨利潤300.41億……更不用說BBA、豐田、大衆這些國際大廠。
“智能和生态就是小米最核心的優勢。”雷軍在釋出會上說。
先說智能。“未來10年是智能化的10年，這句話還是何小鵬前一段時間在百人會的發言上講的……我非常贊同。”雷軍說。
他認為智能電動汽車未來的決勝點就是智能化，而智能化恰恰是小米的長項。
“我們做了14年手機積累的各項技術，未來将逐漸應用到車上，使我們小米汽車具備無與倫比的優勢。”雷軍分智駕、智艙、小愛同學、人車家生态四個闆塊，介紹了小米汽車的智能化現狀、投入和前景。
以智駕為例，除了前面提及的SU7已具備的功能，雷軍介紹，小米智能駕駛專屬的團隊是1000人，預計年底能到1500人。他重申智駕要全自研，因為技術進步速度非常之快，供應商非常難以跟上更新速度和體驗。“今天像我們全力在做智能駕駛的（車企），主要是這六七家。”
在采訪環節，雷軍進一步表明小米在智能化方面的優勢：“我還沒有真的展開再講晶片作業系統、電子架構，我認為這是小米的長項，它（汽車）就是回到了我們的陣營。跟手機有什麼不一樣的，從技術底層講完全一樣。”
是以小米做智艙時，“系統做的那麼流暢，我覺得我們肯定是最好的之一……應用肯定也是最好的之一，而且跟手機是無縫對接的，很恐怖……還有軟體生态，我們跟軟體的相容性……小米這個水準比其他的車廠的确高一個數量級。”
在釋出會現場，雷軍有一招，是北汽、長城、蔚小理完全無可奈何的。那就是，雷軍在賣車之餘，還在不停賣小米生态的各種貨物：
299元的前備箱收納盒；399元的後備箱收納盒；699元的戶外藍牙音箱；399元的香氛機；449元的對講機；169元的對講機充電座……
“生态是小米真正的殺手锏。”雷軍說。
“今天的智能電動汽車本質上是汽車加電子。小米在電子的優勢，使我們還是比從0開始的新勢力優勢多很多，我們和華為還是有很多優勢的。”
當然，雷軍也深知，小米剛剛入局智能電動汽車的戰争，小米汽車目前的成績還不足道。
“我說的就是要用15年到20年成為全球前5的車廠。”雷軍說，“漫漫征程剛剛開始。”