時間進入3月，GSMA（全球移動通訊系統協會）的朋友圈突然熱鬧起來，頻頻圍繞“超越5G”，談論一二。
西班牙巴塞羅那，一年一度的行業盛會——MWC 2024（世界移動通信大會）現場，5.5G亦是焦點。華為公司釋出全球首個5.5G智能核心網解決方案，吸引衆人圍觀。2024年為5.5G商用元年，乃行業共識。
5.5G到底是什麼？相比5G有何提升？它又将如何改變我們的生産和生活？在大陸三大通信營運商之一——中國移動即将鋪開浙江5.5G商業模式之際，我們來聊聊這項“黑科技”。
多的0.5G
不知不覺，時間來到中國推出5G服務的第五年。也是在今年，5.5G悄然而至。
追根溯源，早在2021年4月，國際标準組織3GPP便将R18協定版本定義為“5G-Advanced”（簡稱5G-A），即5.5G，“可以把它了解為5G向6G演進的關鍵階段，起承前啟後的重要作用。”浙江移動規劃技術部5G技術專家徐林忠說。
5.5G城市 圖源:視覺中國
雖然名稱隻多了0.5G，但如華為發言人在MWC 2023所說“5G三年等于4G五年”——4G到5G，增加1G，使用者體驗提升10倍；而又一10倍的突破，已然發生在5G到5.5G半個G的跨越中。
其中的“提升”，并不局限于更快的網速，還包括更低的延遲、更高的可靠性以及更廣的連接配接範圍等。據業内人士介紹，5.5G能提供下行10Gbps的速率，通信将邁入萬兆時代。
這些術語、數字，都意味着什麼？
以剛跑完的武漢馬拉松為例，依托5.5G，如今網友可以通過直播，近乎“零時差”看完42.195公裡全馬，第一時間為沖過終點線的跑友送去祝賀。
博鳌亞洲論壇2024年年會現場，參會人員亦親曆其中變化——基于今年新部署的5.5G網絡，使用者下載下傳速率是以往的三倍，峰值高達4742Mbps，“理論上速率更高，高達10Gbps（10240Mbps），實作每秒下載下傳1.25G”。
在西湖八卦田遺址公園附近，5.5G室外下行峰值速率可達4216Mbps（受訪者供圖）
而這，僅是5.5G照進日常生活的一隅。“全球5.5G産業也在全速推進發展中。”華為無線營銷副總裁朱曉丹曾在接受媒體采訪時表示。
5G應用覆寫了大陸國民經濟97個大類中的67個，工業、醫療、教育……案例數量累計近10萬。對此，不少業内人士指出：“0.5G這一躍升，或将賦能千行百業，助力各行各業完成數智轉型。”
在上海，5.5G帶來的毫秒級低延遲時間以及高可靠特性，加速車路協同落地，已實作“端到端”的驗證（指整個系統或過程完整且可靠）。資料很可觀——交通效率将是以提升30%，通勤時間減少20%。
“不但提效，而且提質。”在徐林忠看來，5.5G對智能行業的賦能，還展現在資訊承載量的增加，為相關産業鍊提前進行驗證和測試提供基礎，“形成良性循環。”
5.5G在浙江
華為公司副董事長、CFO孟晚舟曾發表演講稱：從5G到5.5G，将更好地比對人聯、物聯、感覺、高端制造等場景，孵化更多的商業新機會。
根據最新釋出的《中國移動經濟發展2024》，到2030年，中國5G連接配接數将增至16億，這相當于全球總連接配接數的近三分之一，移動市場為中國經濟貢獻将增至1.1萬億美元。
“全新的發展階段，代表更多的商業新機會。”徐林忠坦言，如今5.5G時代初期，無源物聯、通感一體、内生智能等新功能多“有路無車”。浙江作為數字經濟大省，“目前以需求為導向，在不少場景開發上都有了嘗試和摸索”。
5.5G賦能智能網聯車 圖源:視覺中國
其中，值得一提的當屬“無源物聯”。
所謂“無源物聯”，即不用電的物聯能力。日常生活中，我們被各種無線電信号包圍着，這些信号收集的能量雖小，但對無源物聯網節點的工作來說已經足夠。
都說“掌握物流，便掌握了市場主動權”，此前，為建設高效順暢的流通體系、降低物流成本，浙江快遞選擇了進廠——高速運轉的傳輸帶上，一件件貨物争分奪秒地“奔走”；身着不同顔色制服的快遞小哥，與廠家從業人員一起根據訂單快速分發、貼單、裝車，配合緊密猶如一個整體。
利用5.5G技術，隻需一片薄薄的無源物聯标簽，與室外基站完成通信，距離可達200餘米。在此基礎上，無論是貨物資訊還是實時位置，都可以通過聯網實時看見，識别準确率高達99%。
“浙江快遞業發達，中通、申通、圓通、韻達四家浙江民營快遞，占據全國約60%市場佔有率，他們旺盛的需求，推動5.5G的落地。”徐林忠告訴記者，一張高效快捷的5.5G工業互聯快遞服務網絡，正給制造業“遞”來發展新空間。
5.5G賦能快遞業 圖源:視覺中國
同樣被需求推動的，還有5.5G在攔截無人機上的應用。據悉，亞運會前，杭州便已利用5.5G“通感一體化”能力，讓區域内基站兼具“雷達”功能，快速識别并追蹤無人機，高效、低成本地防止無人機“黑飛”，搭起整個低空安防系統。
“我不知道是否已經看到了足夠‘大’的未來。”GSMA首席執行官洪曜莊曾與記者談及，當不斷更新疊代的5G、AI互相碰撞，“它們就好似一個指數函數，現在還處于底部，後續能漲到多高、漲得多快？賦能多少行業？我不确定。”
唯一确定的是，這是巨大的機會。
據國家工信部統計，大陸已建成全球規模最大、技術領先的5G網絡，截至2023年底，中國5G基站數量突破337.7萬個，千兆寬帶使用者較去年同期翻倍。而5.5G，則是站在“巨人的肩膀”上更新，依托現有網絡架構基礎疊代演進，極大促進它的部署和推廣落地。
“浙江移動在杭州已完成了5.5G多場景的室外連續組網與試點測試，預計今年很快可以完成杭州5.5G千站覆寫。這意味着，屆時全省各地均能同步體驗這項最新技術。”徐林忠說。
5.5G覆寫高鐵站，下行峰值速率達4024.84Mbps 圖源:視覺中國
6G競争
“全國雖均有布局，但我們現在并不能明顯感受到。”業内人士告訴記者，如今，5.5G基礎設施的鋪設并未完成，不同區域網速會有較大差異。此外，峰值理論傳輸速度往往在專業實驗室中測得，實際應用環境複雜，受信号強度、手機性能等因素的影響，“感受5.5G速度，尚需時間”。
雖然5.5G剛剛開啟，但6G已在路上。技術總是想靠前一步。
近期的通信大新聞，不得不提及6G聯盟——2月，美國、英國、澳洲、加拿大、捷克、芬蘭、法國、日本、南韓、瑞典十國發表聯合聲明，稱就6G無線通信系統的研究和發展達成“共同原則”，将通過共同努力支援“開放、自由、全球性、可互操作、可靠、有彈性和安全的連接配接”。
這意味着，6G競賽已然開始。中國院士李德仁曾公開發出提醒：西方在太空資源的争奪上先行了一步。最近備受關注的“星艦”開始第四次試飛，其背後的“星鍊計劃”（Starlink），是馬斯克的野心——送4.2萬顆衛星“上天”，織就一張能覆寫全球每個角落的衛星網際網路。
要知道，國際電信聯盟規定，衛星頻率和軌道資源的使用權，采用“先到先得”的競争方式擷取，進而也造成了“先占永得”局面。目前，Ku頻率資源已被各國“瓜分殆盡”。
衛星頻段 圖源:網絡
“雖說預計在2030年，将迎來6G商用。”某業内人士坦言，但真正實作6G，仍有許多技術難題尚待解決——抛開各國星鍊計劃尚在進行時，如何利用衛星網絡和地面網絡的協同？“星地”如何融合？“還有很長的路要走。”
全球衛星通信 圖源:視覺中國
根據國際知識産權組織（WIPO）釋出的《全球6G技術專利布局研究報告》，截至2023年12月31日，全球共約2萬件涉及6G技術的專利申請中，來自中國的專利申請量最多，達8074件，占比40.3%。涉及通信技術、量子技術、基站和人工智能等9個6G核心技術領域。
“大陸在通信技術上是有優勢的，但在搶占賽道的同時，更要看到，6G技術的發展和應用不是一個國家或一個企業的獨角戲。”在徐林忠看來，6G技術涉及多個技術、多個領域、多個應用場景，沒有哪個國家或哪個企業能“獨善其身”——
這個通信大“朋友圈”，包括網絡基礎設施供應商（如華為、三星）、晶片供應商（如高通、英特爾）、網絡服務提供商（如中國移動、NTT DOCOMO）、機構（如GSMA、5GAA）、垂直領域公司（如西門子、三菱）等。
“合作共赢才是王道。”徐林忠坦言，“隻顧拉自己的‘朋友圈’，顯然，并不利于整個産業的成熟和發展。”
來源：潮新聞用戶端