人人都想殺死Model Y，可現實卻是人人被反殺
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨别 緻
當産品力的内卷逐漸見頂，比拼的将是誰的品牌力更強。
新聞，還是連起來看更有意思。
上周，特斯拉提前劇透，Model Y即将漲價5千元，瞬間引發了軒然大波，尤其是在其它中國車企大打特打價格戰，拼得頭破血流的時候，顯得尤為引人注目。
就連即将交出首份造車答卷的雷軍，都不禁感慨道：“特斯拉太牛了，真心佩服，目前的電動車市場，競争如此激烈，隻有特斯拉敢漲價。”
當然，望向背後最根本的原因，這家美國新能源車企試圖通過如此方式，“逼單”那些猶豫不決的潛在消費者，無疑占據着很大比重。
而以我對特斯拉的了解，今年一定會在某個關鍵節點，利用Model Y再來一次更大幅度的官降，徹徹底底收割所處細分市場的韭菜。
畢竟，同樣就在上周，路透社已經曝出其上海超級工廠悄悄減産的消息。雖然還未得到正式回應，但從中還是能夠讀出特斯拉的腹背受敵與壓力山大。
也恰恰基于這樣的背景，随着“同門”Model 3被各種自主純電轎車所重重圍攻，陷入到難以掙脫的泥潭之中，曾經十分傲人的領先優勢被漸漸蠶食，肩負品牌主銷擔當任務的Model Y愈發不容有失。
好在，值得慶幸的是，結合過去一年的零售銷量資料，身處20-40萬元的純電SUV市場，今天的主角正如文章标題提及的那樣，“人人都想殺死Model Y，可現實卻是人人被反殺。”
換言之，并沒有遇到太大的阻力與挑戰，還在維系“一家獨大”的局面。在華共賣出近47萬輛，甚至吊打了諸多燃油SUV。
至于為何能夠大賣？
首先，肯定還是由于産品力層面的均衡。
雖然本身推出已久，但不得不承認Model Y在類似三電系統、智艙軟體成熟度、智駕體驗、駕乘質感包括補能體系等多元度，依舊表現的較為均衡。
加之，售價合理。而中國消費者對于SUV車型天生的偏愛，很大程度上也成就了Model Y的綻放。與此同時，自國産開始，其一直沒有遇到太多像樣的勁敵。
不過，這樣的局面，從去年開始瞬間發生了改變。
随着小鵬G6與智己LS6的入場，Model Y真真切切感受到了威脅。作為論據，二者的單月銷量最高點，分别達到近9千輛與1萬輛。
并且僅就賬面資料，它們在一些方面也明顯要優于Model Y，例如乘坐空間、車身尺寸、充電速度、真實續航……
可正當大家以為Model Y将會重蹈Model 3的覆轍，被拉下所謂的神壇時，故事劇情卻沒有按照預想中的發展。
進入今年以來，我們繼續得以見證Model Y的“一家獨大”。由此形成強烈對比的是，小鵬G6與智己LS6的斷崖式下滑。
2月，即便經曆了春節假期的考驗，Model Y零售銷量仍達到22,537輛。反觀小鵬G6與智己LS6，卻隻剩可憐的1,161輛與1,491輛。
面對上述結果，非常不解為何後兩者在産品力與終端價格都不算太差的背景下，會隕落的如此之快。
難道，僅僅隻是由于整個大盤消費活力的減弱？由于價格戰加劇了大家的觀望情緒？還是别的什麼原因？
平心而論，到現在仍一頭霧水。
順勢，我也帶着類似的疑問，與身邊的同僚開啟了一輪激烈的讨論。其中，有一種觀點十分有趣。
“現在20多萬元的純電SUV，産品力已經快卷到頭了，管它什麼800V、雷射雷達、長續航、大空間，在十分有限的成本空間内已經紛紛上車。相比之下，消費者對于品牌層面的感覺，才是他最終願不願意掏錢的決定性要素。”
更簡單來說，某一位使用者，在接連看過小鵬G6、智己LS6之後，卻還是選擇了Model Y，很可能是出于他對特斯拉本身的信任。
作為另一起論據，縱觀20萬元的純電SUV市場，宋L同樣迅速成長為一位不容小觑的選手，2月共賣出新車5,265輛。
而它熱銷的關鍵，除了那套超高顔值的外觀造型之外，“比亞迪”無疑是其孵化車主芳心最大的金字招牌。
由此将視線繼續延展，早在去年年末的一場媒體溝通會上，李斌曾抛出下面一段話，“品牌是一個很長期的詞，特别是汽車行業的品牌，真的需要非常非常長的時間，才可以慢慢沉澱下來，而且它一個階段會表現出來不同的一些特點。”
無可厚非，最近中國車市的關鍵詞就是——價格戰，對于很多參與者來說，不打連活下來的機會都沒有，是以我們見證了一些主機廠的被迫跟随，甚至不惜損害苦苦經營的形象。
可站在理性客觀的角度，不得不說：“雖然降價能夠帶來短期内的銷量提振，但對于自身元氣的損耗也頗為巨大。”
在此過程中，當産品力的内卷逐漸放緩，勁敵之間的差距越縮越小，最終比拼的還是誰的品牌力更強。
這也解釋了為何當BBA旗下純電車型的終端售價紛紛“打骨折”，同樣能夠成為許多人心中的“香饽饽”。
試問，誰能拒絕十幾萬的奧迪Q4 e-tron？誰能拒絕二十多萬元的寶馬iX3、奔馳EQE？在豪華車市場，三家德國車企還是擁有很強的話語權。
反觀特斯拉，随着時間的沉澱，在華科技先鋒、電動新貴的标簽，無疑被牢牢地貼在了它的身上，Model Y也能夠順理成章的從中受益。
總之，還是那句話：“亂戰終歸會變得風平浪靜，有些客觀規律我們必須遵守。對于任何一家車企而言，品牌力一直是賴以生存的命脈。如果沒有後者作為支撐，再好的産品都将成為空談。”
最後一個問題：究竟誰才是真正意義上的Model Y殺手？
至少目前，尚且沒有答案……
崔力文
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