新年伊始，衆多汽車企業便開啟了降價浪潮，打出了“電比油低”的口号，開啟了新一年的價格戰，而掀起價格戰的主力車型則是混合動力車型，汽車評價研究院推斷，2024年，中國汽車産業已經進入了“混合動力全面内卷元年”——品牌、技術和市場的全面内卷，這對汽車産業的發展産生了深遠的影響，帶來了挑戰，也孕育了轉型的契機，有望“卷”出更強競争力，長期戰略價值明顯。
3月25日，由汽車評價研究院、世界十佳混合動力系統評委會主辦的“第二屆世界十佳混合動力系統評價結果暨技術論壇”在機械工業出版社正式舉辦。數十位行業上司、評委會專家、車企上司、零部件供應商精英等齊聚北京，共同見證世界十佳混合動力系統評價結果的釋出，并圍繞“混合動力内卷元年挑戰與破局”主題展開深入讨論。
第二屆世界十佳混合動力系統評價結果釋出暨技術論壇現場
第二屆世界十佳混合動力系統評價現場
本次活動獲得了中國機械工業協會、中國汽車工程學會、機械工業出版社、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心、北京航空航天大學交通科學與工程學院、北京理工大學機械與車輛學院等行業協會與各大院校的鼎力支援。
此外，行業大咖雲集為本次活動添色不少，出席活動的嘉賓有中國機械工業協會黨委常委張克林，汽車評價研究院院長李慶文，中國汽車工程協會副總工程師許海東，機械工業出版社汽車分社社長趙海青，評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽，北京理工大學機械與車輛學院院長席軍強，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心副主任、中國汽車工程學會齒輪技術分會副主任王書翰，汽車評價研究院執行院長王莉，汽車評價總編輯、世界十佳混合動力系統評委會秘書長李強，汽車評價研究院首席研究員王冀，汽車評價總經理孫浩然，汽車評價研究院副院長李镝鋒等。
出席的企業代表有東風汽車研發總院副院長史建鵬，廣汽汽車工程研究院混動傳動研發部部長張安偉，廣汽乘用車動力總成本部長、廣州祺盛動力總成有限公司總經理周澤偉，重慶賽力斯鳳凰智創科技有限公司動力研究院副院長黃前海，吉利動力研究院項目管理總監單學良，岚圖汽車研發動力系統一級負責人鄧湘，深藍汽車電驅動開發總監盧國成，長城汽車混動标定軟體副總工程師戰金程，長安汽車數智AI電驅開發經理劉繼偉，青山工業混動項目總監劉海濤，以及來自比亞迪、一汽豐田等企業的代表。中國汽車工業協會離合器委員會理事長、珠海華粵傳動科技有限公司董事長倪川，無錫勝鼎智能科技有限公司董事總經理彭高樓，孔瑞格流體控制（蘇州）有限公司銷售總監闫衛華等也作為特邀嘉賓出席本次活動。
中國機械工業聯合會黨委常委 張克林
中國機械工業聯合會黨委常委張克林先生首先發表緻辭，在緻辭中，張克林表示，混合動力技術是目前汽車工業發展的重要方向之一，它不僅能夠有效降低汽車的能耗和排放，還能在提升汽車動力的同時為消費者帶來更加舒适的、經濟的駕駛體驗。
“汽車工業是國民經濟的重要支柱，也是衡量一個國家科技實力和産業水準的重要标志，在全球能源結構轉型和環境保護壓力日益增大的大背景下，發展新能源汽車，特别是混合動力汽車已經成為我們的必然選擇，我們有責任也有決心，通過不懈地努力，推動中國乃至全球的汽車工業實作綠色、低碳、可持續發展。” 張克林表示，汽車評價研究院舉辦的第二屆十佳混合動力系統評價結果是對混合動力技術的一次全面梳理和客觀評價，這些獲獎的混合動力系統代表了目前世界混合動力技術的最高水準，它們的成功不僅展現了各自研發團隊的智慧和努力，也為全球汽車工業的綠色轉型提供了寶貴的經驗和參考。
機械工業出版社汽車分社社長 趙海青
機械工業出版社汽車分社社長趙海青表示，過去一年混合動力汽車市場始終保持着穩健的增長态勢，在政策引領和市場需求的雙重作用下，越來越多的混合動力車型走向市場，它們以更低的油耗、更少的排放赢得了消費者的青睐，同時技術的不斷進步也為混合動力系統的高效化、智能化鋪平了道路。“今天我們彙聚一堂，就是為了共同見證和表彰那些在混合系統領域取得卓越成就的企業和技術團隊，他們不僅推動了技術的進步，更引領了行業的發展趨勢，你們是混合動力技術系統的佼佼者，更是推動中國汽車技術發展的中堅力量。”
同時，趙海青認為,”面對2030年碳達峰、2060年碳中和的目标，混合動力技術将是重要的産品類型和路線，從行業健康發展的角度來看，我們期待有更多技術的創新，各種驅動系統的互相融合、多元并舉，本次技術論壇也将主題聚焦于這個混合動力技術的内卷元年，我們将聽到衆多頂尖專家和企業代表分享他們的研究成果、技術突破和市場經驗。我相信通過這次深入地交流和合作，能夠激發更多的創新思維，找到解決問題的新路徑，推動混合動力技術的進一步發展。”
2024内卷的焦點是混合動力
汽車評價研究院院長 李慶文
汽車評價研究院院長李慶文先生發表緻辭演講，他首先介紹了混合動力單獨頒獎的原因，“2024年是混合動力大發展的一年，競争焦點就在混合動力，雖然純電動也有競争、有内卷，但是我們的判斷就是2024年汽車市場競争的焦點，從動力系統來看，就是混合動力；從汽車電動化的過程中，最重要的推動力也是混合動力。到目前為止，市場的表現和我們的判斷是相吻合的。”
李慶文表示，混合動力在中國汽車産業本輪電動化戰略實施過程中，在中國電動化“換道賽跑”的過程中，企業對混合動力技術、路線、産品的創新貢獻是巨大的，表現在混合動力的産品市場增長強勁。“2021年以來，中國插電式混合動力強勁增長到什麼程度——年均增長超過150%；2023年中國國内的插電式混合動力，包括增程式銷量是230萬輛，油電混是80萬輛，混合動力汽車總計賣了310萬輛。去年雖然賣了700多萬輛新能源汽車，但是一定要記住，插電式混合動力和增程式占了這麼大比重，這樣的産品、這樣的技術它就是增長強勁嘛。”李慶文說，“我們現在在世界汽車技術競争過程中，真正能夠當之無愧的領先技術、第一技術是我們的插電式混合動力，我們的創新鍊、價值鍊、産業鍊，我們自發的有持續的自然形成了一個全球性的創新生态，不是靠政府規劃、不是靠政府強令、不是靠強制，企業自發形成了一個創新生态，大家互相學習、互相激勵、互相幫助、取長補短，沒有互相诋毀，形成了一個真正的創新生态。”
李慶文還認為，混動技術減少了傳統汽車向新汽車轉型的成本，混合動力傳承并發揚光大了傳統汽車一百多年來積累的技術精華，有效利用了傳統汽車産業積累的存量資産，發揮了傳統汽車精英人才的作用，實作了汽車轉型，這才是中國電動化戰略最成功的實踐，同時，這樣的技術、資産、人才，這三個方面綜合算下來，最大的節約了社會成本、轉型成本。“是以今天我在這裡借這個機會一定要把這個聲音傳播出去，整個行業一定要達成這樣的共識，汽車行業邁向汽車強國不是不要傳統的技術人才、不是不要我們傳統汽車積累下來的存量資産、不是過去我們四十年改革開放汽車行業積累的傳統的汽車技術不能夠發揚光大，過去的技術、資産、人才通過混合動力的技術路線不但能夠傳承還能夠發揚光大，不但發揚光大還能産生出新的創新的技術和産品，我堅信這一點。”李慶文認為，“同時，混合動力技術它完美組合了企業和政府的能量，混合動力技術才是真正企業和政府最有效的組合，政府有關部門要看到市場的力量和市場主體的力量，創新成功的第一功臣是企業、第一動力是企業、主動推動的是企業，政府順應了企業的原創，尊重企業技術路線的選擇，賦能企業把原創變成了産品，鼓勵消費者購買混合動力車型，這是一個企業與政府能量組合最完美的案例。”
十問混合動力技術發展
但同時，李慶文無不感慨地說，混合動力技術經常被忽視、被質疑、被否認，認為混動技術隻是過渡性技術，即使到今天這個“魔咒”也沒有完全消除，這樣帶着“鐐铐”跳舞是誤判，還是前瞻性預見？李慶文提出“十問”：
1. 未來的能源難道隻有電麼？
2. 未來的汽車動力隻用電麼？不能使用其他能源麼？
3. 每一個人隻能單純喜歡電動車麼？不應該喜歡别的動力的車麼？
4. 混合動力不适合智能汽車麼？
5. 混合動力一定比純電動的碳排放量高麼？低碳社會與混合動力完全不相容麼？混合動力會不會産生更加低碳的技術？
6. 混合動力和純電技術誰的經濟效益更好？
7. 混合動力過渡性時間是多久？
8. 混合動力的強勁增長推動、促進了電動化的步伐，市場滲透率越來越大，為什麼還要強調它的過渡性？
9. 為什麼企業家、行業專家、電池專家、機械行業專家、政府部門等對待混合動力技術過渡性這個觀點的差異很大？
10. 如果豐田公司堅持混動和氫能技術路線，其它汽車跨國公司也效仿或者不積極推進電動化，我們推動電動化的轉型應該做什麼樣的政策調整？
“汽車評價研究院一直是混合動力搖旗呐喊的機構，無論何時都為混合動力堅持我們的聲音，我們之是以做這個選擇是感謝汽車評價研究院聘請的這些專家，他們給我們把關定向，不是我們多高明、不是我們有多麼睿智，也不是我們多高瞻遠矚，是專家理性的聲音感染了我們、影響了我們，我的決策是來源于行業的專家，不僅是發動機的專家、變速器的專家，也包括搞電機的專家，包括搞電池的專家和人工智能的專家，我們把各方面的專家意見綜合起來認為，在未來混合動力對于中國電動化戰略的實施和落實，中國汽車強國實作過程中貢獻會更大、作用會更大，中國汽車走向全球它也是最重要的一個支柱。”他說。
權威評測助力企業應對内卷 助推混動發展
評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽介紹本次評價的評選情況。
“入圍的這些系統基本上代表了國内現在混動系統主流的技術。去年混動系統的産品上市車型非常多，幾十個車型裡面能夠進入到這15個入圍車型裡面，應該說入圍就是榮耀。“他表示。“我們在整個評選過程中采用了主觀評價和客觀評價相結合的方法，主觀評價和客觀評價分别有5項内容，我們以産品技術的領先性、重要性以及市場性作為三大核心名額，經過專家主觀和客觀的評價，通過多輪的投票，大家觀點一緻以後，最後誕生出最終的結果。”
評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任 徐向陽
“中國目前是串聯、并聯、串并聯、功率分流各種技術路線都有，百花齊放，主要的技術路線現在是串并聯混動，特别是多檔位的串聯混動專用的混動系統在創新方案、技術和産品方面，我們經過最近這些年的發展，實作了從過去的跟随到引領。”徐向陽表示，“未來混動系統的發展，還是要通過構型創新、系統內建化和智能的能量管理來持續地優化我們的品質，降本提效，提高我們的競争力，使混合動力有更持久的生命力。”
此外，徐向陽認為，電動化和低碳化的背景下，混動和純電動會長期并存，特别是對于傳統造車企業來講，混動系統應該是傳統企業電動化轉型的核心競争力，“企業基于各自的技術和産業基礎、産品定義和對客戶的需求了解，采用的技術路線選擇實際上是不同的，混合動力系統技術路線目前是百花齊放，在競争中發展，推動行業的技術進步和市場占有率的提高。”徐向陽說，“混動是一個增量市場，盡管競争激烈，但是由于我們混動市場是最近幾年的市場，對于整個混動産品企業而言，我們的市場仍然有很大的技術，特别是我們的技術進步會帶動整個行業快速發展。最後我們未來的發展在構型創新、電機、電控、電傳和國家零部件的持續優化能量管理政策和控制技術方面，是我們競争制勝的觀點，核心就是你要做到高品質、低成本和高能效。”
第二屆世界十佳混合動力系統評價結果
在介紹完評價體系和方法後，汽車評價研究院公布了第二屆世界十佳混合動力系統評價結果：
獲獎系統：長城Hi4-T縱置9HAT
推薦車型：坦克400 Hi4-T
獲獎理由：
Hi4-T是長城汽車Hi4技術體系中，專門面向越野開發的平台，縱置9HAT是基于越野需求自研的混動專用變速箱。可滿足油電并聯輸出、多擋位燃油直驅、蠕行模式等多種駕駛需求，讓坦克400 Hi4-T輕松應對各種複雜路況。9HAT内置1台“1槽8線”的扁線電機，有效降低了9HAT的長度，可實作97%的最高傳動效率，以及8.843速比跨度。在保證強越野能力和高可靠性的同時，實作全場景綜合效能最優。
中國機械工業協會黨委常委張克林為長城汽車混動标定軟體副總工程師戰金程、長城汽車技術品牌總監陳心怡頒獎
獲獎系統：傳祺智電科技i-GTEC DRIVE誇克智強三電
推薦車型：廣汽傳祺ES9
獲獎理由：
傳祺新能源ES9搭載的傳祺智電科技i-GTEC誇克智強三電，首創行星齒輪式串并聯兩檔DHT結構，雙電機、雙電控、兩擋差減速器高度內建，提升輸出扭矩同時，直驅範圍更寬闊，WLTC混動最高傳動效率達97.5%，實作小型化、輕量化，低能耗；自研全域智電控制政策，低、中、高速自适應切換，無論是串聯，并聯還是直驅，總能比對最優的速比，實作城市裡的電動車、中長途/中高速油電高效驅動的混動車。傳祺智電科技i-GTEC給使用者帶來強感覺的、有溫度的智能新能源汽車整體技術解決方案。
中國汽車工業協會副總工程師許海東為廣汽汽車工程研究院混動傳統系統研發部部長張安偉，廣汽乘用車動力總成本部長、廣州祺盛動力總成有限公司總經理周澤偉頒獎
獲獎系統：雷神動力高性能變頻電混變速器平台-DHT Evo
推薦車型：領克08 EM-P
獲獎理由：
領克08 EM-P搭載DHT Evo的雙電機混動電驅系統，有着3擋變速的串并聯結構。160kW的強悍前驅電機，帶來更多工況下電感拉滿。三擋速比加持，高速加速時，優先采用1.5T電混引擎三擋直驅，加速超車時更可降擋增矩。WLTC綜合效率達到89.4%，最大輸出扭矩為4920Nm，讓駕駛者在多種工作工況下感受豐盈的動力。可發揮發動機和三電耦合的最佳混動性能，充分發揮電動車低速駕駛優勢和燃油車高速巡航優勢。給使用者帶來更電感、更全能、更舒享、更高效的駕駛體驗。
評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽為吉利動力研究院項目管理總監盧國成頒獎
獲獎系統：雙電機數智電驅
推薦車型：長安啟源A06
獲獎理由：
長安雙電機啟源數智電驅采用全球電混首發10層 Hairpin扁線油冷電機技術，電機峰值功率可達158kW，功率密度達到7kW/kg，最高效率97.8%，效率90%以上區域超過了90%，相比競品重量減少了30kg，能夠讓車輛以更少的能耗，爆發出更大的能量。采用了單核算力300兆的四核TC387晶片作為MCU主晶片，并搭載A-ECMS智慧能耗最優算法，實作高速高效用油、低速智慧用電、自動調整電量配置設定政策的高階智慧能量管理。長安啟源數智電驅系統滿足了使用者對新能源車型在動力、舒适性和經濟性方面的多重需求，還為使用者帶來了更加卓越的駕駛體驗。
北京理工大學機械與車輛學院院長席軍強為長安汽車數智AI電驅開發經理劉繼偉，青山工業混動項目總監劉海濤頒獎
獲獎系統：比亞迪DM-i超級混動系統
推薦車型：比亞迪海豹DM-i
獲獎理由：
比亞迪DM-i超級混動系統是經過比亞迪十六年混動技術積累的第四代産品，應用“大功率電機驅動+大容量動力電池供能為主，發動機為輔的電混架構”的技術設計。電機最高效率達97.5%，在90.3%的運作時間裡效率大于90%。應用第四代IGBT技術，電控綜合效率達到98.9%。配備空間使用率達到65%的刀片電池。在大功率電機、大容量高性能的動力電池、極高熱效率發動機的加持下，DM-i實作了超低油耗、靜谧平順、卓越動力的性能表現。
汽車評價總經理孫浩然為比亞迪品牌及公關處新媒體公關經理孟祺頒獎
獲獎系統：岚圖汽車1.5T深度米勒循環增程器
推薦車型：岚圖FREE
獲獎理由：
岚圖汽車1.5T深度米勒循環增程器運用深度米勒循環、全電控增壓，以及國際領先的混動專用電控增壓器和350bar缸内直噴技術，實作高性能、低油耗、優良NVH和結構緊湊等技術優勢。同時，熱效率高達42%。發電機方面，采用65kW高功率扁線永磁同步發電機，以先進的電機控制算法，以及較強的抗電磁幹擾能力。增程器最大功率為110kW，最大扭矩為220N·m。另外，岚圖FREE的驅動電機使用效率率可達94%，總功率達360kW、總扭矩720N·m。帶來了穩定、平順、低噪音的駕駛體驗。
汽車評價研究院首席研究員王冀為岚圖汽車研發動力系統一級負責人鄧湘頒獎
獲獎系統：賽力斯汽車智能超級增程系統
推薦車型：問界新M7
獲獎理由：
賽力斯智能超級增程系統通過采用多級定點＋功率跟随智能發電政策，能夠自動适配全域場景，實作增程器功率高效輸出。最高發電效率可達到95％，最高油電轉換率達到3.44kWh／L。同時，在3.0kWh／L以上區域面積占比超過40％。結合整車實際運作工況和使用場景進行政策尋優，開發了包含啟停政策和不同工況條件下的行車發電政策，以NVH性能優先原則确定最佳的發電控制政策，實作NVH效果最優。打造了以“智能、高效、無感”為核心的增程技術。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心副主任、中國汽車工程學會齒輪技術分會副主任王書翰為重慶賽力斯鳳凰智創科技有限公司動力研究院副院長黃前海頒獎
獲獎系統：猛士MEGA POWER R110增程系統
推薦車型：猛士917
獲獎理由：
MEGAPOWER R110增程系統，是完全基于越野動力需求開發的高性能越野增程系統。采用的1.5T高性能發動機，最大功率145kW，最大扭矩300Nm；比對的高效油冷扁線發電機，系統效率達到95%以上；長時發電功率達到80kW，峰值發電功率達到110kW；超大功率發電，全地形越野電量平衡；多模式智能控制系統，精準控制，無感發電；900mm涉水，100%坡度，全地形暢行無憂。
汽車評價研究院院長李慶文為東風汽車研發總院副院長史建鵬頒獎
獲獎系統：超級增程系統（原理超集電驅+原力智能增程）
推薦車型：深藍S7增程版
獲獎理由：
深藍超級增程通過原力超集電驅和原力智能增程的技術創新，解決了汽車駕駛性能、低油耗與NVH性能之間的深層次沖突。通過基于電機主動協調的發動機停機位置、啟動怠速控制的振動噪聲主動抑制技術，提出基于可變開關頻率與精準轉矩補償的系統嘯叫主動抑制技術，通過NVH智能平衡政策，運用諧波注入技術，完美解決發電機嘯叫，增程器發電機人耳無感，實作全工況覆寫的發動機無感啟動政策及以及全工況低扭振結構設計。深藍超級增程在發動機啟停時均能實作隐聲啟動、無感發電，為使用者帶來NVH、動力性、經濟性的完美平衡。
機械工業出版社汽車分社社長趙海青為深藍汽車電驅動開發總監盧國成頒獎
獲獎系統：一汽豐田智能電混雙擎
推薦車型：一汽豐田亞洲龍
獲獎理由：
一汽豐田智能電混雙擎系統為功率分流構型，綜合功率為160kW，發動機與電機最大扭矩分别為221N·m與202N·m，WLTC工況百公裡油耗僅為4.71L/100km。雙擎混動系統可根據車輛啟動、行駛、加速、減速停車等不同狀況智能組合，發揮發動機和電機各自優勢，可實作兩種動力無縫切換，同時在各種工況下都保證駕駛靜谧性。一汽豐田智能電混雙擎，通過革新性的輕量化和小型化以及降低損耗，帶來了更高的電動化效率。
汽車評價研究院副院長李镝鋒為一汽豐田汽車銷售有限公司品牌進階公關經理齊玮頒獎
行業精英分享應對内卷破局經驗
評價結果公布後，廣汽汽車工程研究院混動傳動系統研發部部長張安偉、吉利動力研究院項目管理總監單學良，長安汽車數智AI電驅開發經理劉繼偉，長城汽車混動标定軟體副總工程師戰金程，東風汽車研發總院乘用車動力中心M-power項目經理周飛相繼做技術演講,應對内卷，分享破局經驗。
廣汽汽車工程研究院混動傳動系統研發部部長 張安偉
吉利動力研究院項目管理總監 單學良
長安汽車數智AI電驅開發經理 劉繼偉
長城汽車混動标定軟體副總工程師 戰金程
東風汽車研發總院乘用車動力中心 M-power項目經理 周飛
技術演講結束後，以“混合動力内卷元年如何破局”和以“混動動力内卷态勢下供應鍊企業如何發展”為主題的圓桌論壇相繼展開，邀請行業專家和企業代表共同探讨中國汽車傳動領域的未來技術發展方向和競争格局，為行業發展出謀劃策。
圓桌論壇一：混合動力内卷元年如何破局
圓桌論壇二：混合動力内卷态勢下供應鍊企業如何發展
目前，中國新能源車發展邁入全新階段。由于政策等綜合因素，混動産品作為市場“新風口”迎來了集中爆發。與此同時，混動産品憑借出色的燃油經濟性，獲得了不錯的口碑。而在當下，諸多企業突破技術難關，促使多種混動技術的面世，營造出百放齊放之勢。随着後續更多優秀混動系統的量産，将引發新能源市場的新一輪變革。
與會上司嘉賓合影留念
第三屆世界十佳混合動力系統的評價活動正式啟動，歡迎各位汽車企業、供應鍊企業和關心汽車三大動力評價的粉絲朋友們持續關注汽車評價微信公衆号。
第三屆世界十佳混合動力系統的評價活動正式啟動
本次活動特别鳴謝機械工業出版社、珠海華粵傳動科技有限公司、無錫勝鼎智能科技有限公司、孔瑞格流體控制（蘇州）有限公司的大力支援。
聲明：本文為汽車評價原創，歡迎關注，如需轉載，請注明出處。