3月25日，比亞迪第700萬輛新能源車正式下線，下線車型為全新騰勢N7（比亞迪濟南工廠），掐指一算，從第100萬輛新能源車下線距今，過去了2年零10個月不到，這個速度不可謂不快。
相同的時間，我們也确實見證到了比亞迪的飛速成長，從DM-i、e平台3.0和刀片電池開始，陸陸續續又上市了易四方、雲辇車身控制系統、雙槍充電、璇玑架構等技術，同時也誕生了方程豹、仰望兩個新品牌，如今已經坐擁4個獨立品牌的比亞迪，成為首個下線700萬輛新能源車的車企。
在布局了品牌、産品和技術鍊之後，比亞迪今年又打出了油比電低的銷售政策，多款榮耀版車型上市，将新能源車的價格又拉低了2萬元左右不等，在3月第三周的乘用車銷量榜前10中，比亞迪就占據了7席，也給市場帶來了一波強烈沖擊，讓很多新能源車和純燃油車的價格跟進下降，算是給我們消費者來了一波新年福利。
進入2024年，中國中國新能源汽車單周滲透率已突破48.2%，創下曆史新高，預計未來3個月新能源汽車滲透率将超過50%，作為一個汽車自媒體，我也很幸運能夠見證新能源汽車行業新時代。
這個時代不僅在于國産新能源車的銷量開始占據半壁江山，也在于更多品牌和産品走上雙向上升，以比亞迪旗下仰望品牌為例，售價百萬元的仰望U8用時132天，實作了5000輛的傳遞，在國産百萬級SUV裡成為銷量最快的車型，在我所居住的三線城市，也能在街上偶見。
而全新騰勢N7，根據廠家給出資訊，将是首款基于比亞迪“智電融合”，采用整車智能的新車，将于4月1日正式上市。前段時間我在北京拍攝了全新騰勢N7，外觀設計、車機智能确實有很明顯的變化和提升，由此，也讓我對它的整車智能有了更多期待，後續也會以實測視訊的方式和大家分享。
很多車友問我，比亞迪為什麼能夠走得這麼快？我們從企業結構和行業現狀的角度來分析，比亞迪作為最早計劃轉型新能源的車企，在純電、混動技術布局上走在了前面，如今已經徹底完成了結構化轉型，完全放棄了純燃油車市場，并且建立了完整成熟的全産業鍊。
這很關鍵，意味着比亞迪在三電、系統等整車制造上，有了更高的自我話語權，不需要依賴太多的第三方供應商，自然也不會受到其他企業的掣肘，并且全棧自研的優勢在于，硬體和硬體、硬體和軟體、軟體和軟體之間的相容度會更好，進而讓整車的産品力更為成熟可靠，也是它能夠在新能源時代走在前列的關鍵。