3月21日，據鳳凰網科技報道，理想汽車CEO李想釋出全員内部信。他在内部信中複盤了理想汽車3月出現的問題和提出解決方案。李想認為，理想MEGA出現節奏問題，錯誤的把理想MEGA的從0到1階段(商業驗證期)當成了從1到10階段(高速發展期)進行經營。另外，理想汽車從上至下過于關登出量和競争，讓欲望超越了價值。
同日，理想汽車釋出公告，由于銷售訂單不及預期，本公司現預計其2024年第一季度的車輛傳遞量為76,000至78,000輛，此前傳遞預期為100,000至103,000輛。
圖源：鳳凰網科技
3月19日，理想汽車公布2024年第11周的傳遞資料。這是理想首款純電車MEGA正式傳遞的第一周，根據官方消息，理想MEGA首周傳遞破千，不過并未給出具體數字。
另據《晚點 Auto》報道，理想對于MEGA在24小時内的預期訂單是3000台左右，但最終結果未達預期，僅實作目标的一半。MEGA釋出半個月内收到近4000台的訂單，本月工廠MEGA的産能為5000台。
在釋出前，理想内部對于MEGA的年銷量預期為7萬- 8萬台，是理想 80 萬台年銷目标中的重要增量。
面對銷售情況，核心管理層正在考慮将銷售目标下調至5萬至6萬台，但具體數字尚未确定。
MEGA被寄予厚望
2023年，理想汽車累計傳遞37.6萬台，同比增長182.2%，銷量位居造車新勢力首位。營業收入為1238.5億元，同比增長173.5%。淨利潤為118.1億元，首次實作年度盈利。
進入2024年，資料顯示，理想汽車前2個月銷量為5.14萬台，落後于問界的5.41萬台。作為對比，理想汽車去年12月單月銷量達5.05萬台。理想汽車2024年全年銷量目标為80萬台，理想汽車前2個月銷量僅完成全年銷量目标的6.25%。
根據規劃，理想汽車今年迎來産品大年，将有4款增程車型和4款純電車型。
圖源：理想官網
2024年3月1日，理想釋出了自家的首款純電MPV産品理想MEGA。作為理想汽車首款5C高壓純電車型，理想MEGA是為大家庭而生的劃時代産品，100項超旗艦配置全标配，全國統一零售價55.98萬元。
作為理想汽車首款純電動車型，也是其SUV車型以外的新品類，理想MEGA不僅被寄于開疆擴土的希望，同時也肩負着提振銷量的重任。“理想MEGA将成為理想汽車的下一個爆品,也将徹底颠覆50萬以上汽車銷量格局。”李想表示。
上市後訂單量不及預期
據《晚點 AUTO》報道，在釋出前，MEGA已經被質疑其産品和技術不足以支撐定價。比如MEGA 沒有後輪轉向功能，這項功能在比 MEGA 便宜近 20萬的小鵬 X9 上有搭載。此外，一些使用者認為 MEGA 的内飾細節處理，與定價不符。
理想的産品團隊表示，MEGA 為了車内空間和車身穩定性等原因舍棄了後輪轉向。對于内飾問題，理想産品團隊希望營造出家的感覺，是以 MEGA 座艙内沒有采用BBA 慣用的木質内飾，不少使用者反應缺乏豪華感、單調。
合理的産品讨論聲之外，MEGA 正式釋出後，更猛烈的攻擊指向 MEGA 的造型設計。
除了被“負面”影響銷量，新能源MPV近兩年突然變得火爆，小衆市場逐漸變成“紅海”，也擠壓MEGA的市場空間。據汽車之家統計，2024年1月MPV銷量榜上，既有别克GL8、豐田賽那等常青樹，也有騰勢D9、藍圖夢想家、小鵬X9這樣的新貴。
騰勢D9賣出8360輛，為當月銷冠；傳祺E8賣出3470輛，成為銷量前十“守門員”。由此看，MEGA大定在3000多台，已經能跻身前十，關鍵要看後市表現。
圖源：汽車之家
但從MPV銷量榜可以看出，賣得好的多為燃油車或混動車型，純電的較少，同時售價以三四十萬元區間的居多。也就是說，使用者還是奔着可油可電、宜商宜家、成本效益高去的。
據中國經濟網報道，乘聯會秘書長崔東樹表示，純電動MPV銷量不佳，歸根到底還是整車裝備品質較大，續航問題有待解決。
本文綜合自理想官方資料、中國經濟網、澎湃新聞、《晚點 AUTO》等。