3月21日，据凤凰网科技报道，理想汽车CEO李想发布全员内部信。他在内部信中复盘了理想汽车3月出现的问题和提出解决方案。李想认为，理想MEGA出现节奏问题，错误的把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。另外，理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。
同日，理想汽车发布公告，由于销售订单不及预期，本公司现预计其2024年第一季度的车辆交付量为76,000至78,000辆，此前交付预期为100,000至103,000辆。
图源：凤凰网科技
3月19日，理想汽车公布2024年第11周的交付数据。这是理想首款纯电车MEGA正式交付的第一周，根据官方消息，理想MEGA首周交付破千，不过并未给出具体数字。
另据《晚点 Auto》报道，理想对于MEGA在24小时内的预期订单是3000台左右，但最终结果未达预期，仅实现目标的一半。MEGA发布半个月内收到近4000台的订单，本月工厂MEGA的产能为5000台。
在发布前，理想内部对于MEGA的年销量预期为7万- 8万台，是理想 80 万台年销目标中的重要增量。
面对销售情况，核心管理层正在考虑将销售目标下调至5万至6万台，但具体数字尚未确定。
MEGA被寄予厚望
2023年，理想汽车累计交付37.6万台，同比增长182.2%，销量位居造车新势力首位。营业收入为1238.5亿元，同比增长173.5%。净利润为118.1亿元，首次实现年度盈利。
进入2024年，数据显示，理想汽车前2个月销量为5.14万台，落后于问界的5.41万台。作为对比，理想汽车去年12月单月销量达5.05万台。理想汽车2024年全年销量目标为80万台，理想汽车前2个月销量仅完成全年销量目标的6.25%。
根据规划，理想汽车今年迎来产品大年，将有4款增程车型和4款纯电车型。
图源：理想官网
2024年3月1日，理想发布了自家的首款纯电MPV产品理想MEGA。作为理想汽车首款5C高压纯电车型，理想MEGA是为大家庭而生的划时代产品，100项超旗舰配置全标配，全国统一零售价55.98万元。
作为理想汽车首款纯电动车型，也是其SUV车型以外的新品类，理想MEGA不仅被寄于开疆扩土的希望，同时也肩负着提振销量的重任。“理想MEGA将成为理想汽车的下一个爆品,也将彻底颠覆50万以上汽车销量格局。”李想表示。
上市后订单量不及预期
据《晚点 AUTO》报道，在发布前，MEGA已经被质疑其产品和技术不足以支撑定价。比如MEGA 没有后轮转向功能，这项功能在比 MEGA 便宜近 20万的小鹏 X9 上有搭载。此外，一些用户认为 MEGA 的内饰细节处理，与定价不符。
理想的产品团队表示，MEGA 为了车内空间和车身稳定性等原因舍弃了后轮转向。对于内饰问题，理想产品团队希望营造出家的感觉，所以 MEGA 座舱内没有采用BBA 惯用的木质内饰，不少用户反应缺乏豪华感、单调。
合理的产品讨论声之外，MEGA 正式发布后，更猛烈的攻击指向 MEGA 的造型设计。
除了被“负面”影响销量，新能源MPV近两年突然变得火爆，小众市场逐渐变成“红海”，也挤压MEGA的市场空间。据汽车之家统计，2024年1月MPV销量榜上，既有别克GL8、丰田赛那等常青树，也有腾势D9、蓝图梦想家、小鹏X9这样的新贵。
腾势D9卖出8360辆，为当月销冠；传祺E8卖出3470辆，成为销量前十“守门员”。由此看，MEGA大定在3000多台，已经能跻身前十，关键要看后市表现。
图源：汽车之家
但从MPV销量榜可以看出，卖得好的多为燃油车或混动车型，纯电的较少，同时售价以三四十万元区间的居多。也就是说，用户还是奔着可油可电、宜商宜家、性价比高去的。
据中国经济网报道，乘联会秘书长崔东树表示，纯电动MPV销量不佳，归根到底还是整车装备质量较大，续航问题有待解决。
本文综合自理想官方数据、中国经济网、澎湃新闻、《晚点 AUTO》等。