以舊換新落地前夜 ｜ 千萬輛級置換空間 二手車“側衛”效應蓄勢

即将開始的新一輪“以舊換新”，不僅車企提前加大置換補貼力度謀求新車增量，二手車及老舊車淘汰也将迎來增長空間。國務院近日印發的《推動大規模裝置更新和消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱《行動方案》）提出，到2027年，不僅二手車交易量較2023年增長45%，報廢汽車回收量也較2023年增長約一倍。作為拉動國記憶體量汽車市場關鍵之一，此前車輛限遷、征稅辦法束縛及臨時産權登記缺位等阻礙二手車流通的痛點被相繼打通，但去年起持續的新車價格戰，則讓二手車商面臨二手車收車價下行波動、車輛售價走低的現狀。面對新一輪“以舊換新”啟動後大量置換型二手車流入市場後，該如何再次釋放二手車流通新動能？業内人士認為，二手車商可以從經營端入手，提升服務水準和售後水準，讓車況更透明，讓消費者買車更放心。

新車“卷傷”二手車

新車價格戰引發的蝴蝶效應，改變着二手車市場交易格局。

據中國汽車流通協會（以下簡稱“流通協會”）統計，去年國内二手車交易量為1841.33萬輛，同比增長14.88%。去年初，據流通協會會長助理羅磊預測：“全年二手車市場增長将不會僅滿足于10%，交易量沖擊2000萬輛大關也不無可能。”顯然，1841.33萬輛的交易量未達預期。對于去年二手車市場，流通協會資訊部副主任陸廣智總結為“淡季不淡，旺季不旺”。

去年起，新車市場價格戰開打，對二手車銷量及價格均産生一定沖擊。據統計，去年二手車平均交易價格為6.41萬元，同比下滑約2000元。流通協會方面表示，去年二手車平均交易價下滑，主要受上半年均價偏低影響。盡管，今年1月二手車市場均價有所提升，但與2022年同期相比仍相差8700元。

“在新車頻繁降價、車企突然官降影響下，目前二手車商收車謹慎，遇到近期降價的車型，對于該車型的二手車均選擇觀望，生怕收車後新車繼續降價導緻二手車價格再出現價差。”一位二手車經銷商負責人透露，去年整體利潤僅為2022年的1/3。據了解，新車持續降價不僅讓二手車價産生波動，也相應拉長二手車庫存周期。上述二手車經銷商負責人表示：“新車降價讓不少想購買二手車的消費者，開始同時觀望新車及二手車價格走勢。”資料顯示，今年1月，二手車庫存周期15—30天的企業占比為50.9%，環比增長2.2%；今年2月，二手車平均庫存周期為59天，環比增長1天。

走量市場被新車“卷傷”，二手車商開始将利潤點鎖定精品車源。“目前，部分4—6年車齡、行駛裡程在5萬公裡以内車況良好的精品二手車成為二手車商追捧的對象，甚至會出現車商間競價的情況。”在二手車商孫利（化名）看來，相比受新車價格下降影響較為明顯的準新二手車，車齡較長但行駛裡程較少的精品二手車并不受影響，二手車商在交易周期可控的同時還能保證一定交易利潤。

“比如廣汽豐田凱美瑞，車齡1年的準新車收車價約19萬元，但車齡5年行駛裡程不高的車型，收車價約15萬元。”孫利表示。值得一提的是，不僅二手車商追捧精品二手車，傳統車企及造車新勢力也入局該領域，比亞迪、蔚來、理想等均推出精品二手車業務。以蔚來為例，去年三季度财報顯示，蔚來其他業務（包括二手車銷售）營收同比增長55%。

提服務謀增量

可遇不可求的精品車源能夠讓二手車商保證利潤，但面對“以舊換新”即将産生的大量二手車，如何提升二手車市場整體交易量，成為關注焦點。

郎學紅曾表示，從相關機構釋出的消費者購車資料看，目前新購車占比約50%，增購和換購相加占比約50%，其中換購約占四成。去年，國内新車消費量約2500萬輛，包括乘用車和商用車。按此規模推算，以舊換新的市場規模約1000萬輛。同時，《行動方案》提出，到2027年二手車交易量較2023年增長45%。這意味着，二手車輛交易将達2700萬輛。對此，瓜子二手車進階副總裁王曉宇認為：“按照如此明确且巨大的增長目标，對二手車行業來說機遇與挑戰并存。繼續挖掘市場潛力并激發消費者購車熱情，放心消費變得更加重要。”

事實上，除新車降價等外部因素外，二手車市場資訊不透明、缺乏規範、虛假檢測等，也成為行業亟待解決的問題。“二手車從業者在經營中，應做到讓消費者‘敢買，放心用’。”北京市汽車流通行業協會副會長蔡海員認為，“敢買”的前提是車況透明，消費者了解真實車況，即便車輛出現問題知道去哪修、修理費用是多少，才能安心購車。“放心用”即售後服務，隻有讓消費者買得放心，今後在用車中沒有後顧之憂，讓消費者對二手車行業産生信任，才能讓整個行業活躍起來。

據了解，頭部二手車企業及平台已先行先試。其中，今年3月，瓜子二手車更新“先試7天再買車”并推出“快遞式”送車上門服務，全國超200座城市消費者體驗到一站式選車、試車、購車的二手車電商服務。王曉宇表示，允許使用者在免費試駕7天後決定是否購買，這不僅確定車況的完全透明，還有效促進消費者的決策效率。同時，提供免費送車上門并現場辦理手續的服務為使用者提供便利，并通過快速配送提高庫存周轉率，加速二手車全國流轉。

激發消費者放心購買、願意買是一方面，為二手車市場尋找更多流通方向同樣重要。《行動方案》提出，要大力發展二手車出口業務。“二手車出口是重要發展機遇。”蔡海員認為，二手車市場發展到一定階段就要走向出口。資料顯示，從2019年啟動二手車出口以來，出口量持續攀升。2021年二手車出口量為1.5萬輛，2022年升至6.9萬輛，同比增長約360%。

雖然國内二手車出口猛增，但相較日本、南韓等仍有差距。蔡海員建議，進一步提升大陸二手車的出口競争力，可以通過例如制定二手車出口返稅等政策，幫助二手車出口企業實作規模化。同時，相關部門可通過與有進口二手車需求的國家搭建對接平台，讓二手車出口更加順暢。

百萬輛級“淘汰”空間

在促進二手車交易動能的同時，作為“以舊換新”另一關鍵環節的老舊車淘汰，同樣将為新車置換提供增量空間。

《行動方案》中提到，嚴格執行機動車強制報廢标準規定和車輛安全環保檢驗标準，依法依規淘汰符合強制報廢标準的老舊汽車。對此，流通協會副秘書長郎學紅表示：“一些老舊車型在二手車市場中已無太多交易和流轉價值，車輛殘值可能僅為幾千元。如果在車輛報廢更新方面制定相關支援政策，這些車輛可能會進入報廢流程，這不僅能夠為新車提供購買空間，還能進一步減少污染物排放。”

老舊車淘汰帶來的新車增量空間十分可觀。乘用車市場資訊聯席會（以下簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹發文稱，2008年車市銷量為567萬輛，2017年升至2420萬輛，車市銷量爆發式增長。從更新和報廢角度看，目前已進入報廢高峰階段。按照車輛用15年進入報廢期進行計算，去年乘用車報廢數量約567萬輛，今年為800萬輛，2025年為1133萬輛。《行動方案》中也提出，到2027年報廢汽車回收量較2023年增加約一倍。在崔東樹看來：“車輛換購和報廢更新的比例相對來說都是極高的，是以報廢更新與換購成為車市的主要增長動力。”

在2009年的“以舊換新”周期中，國家發改委、财政部、商務部、工信部、環境保護部聯合釋出的《國務院辦公廳關于轉發發展改革委等部門促進擴大内需鼓勵汽車家電以舊換新實施方案的通知》中提出，加大補貼力度，加快老舊汽車報廢更新，給予3000—6000元不等的補貼金額。根據商務部釋出的資料顯示，截至當年11月24日，2009年全國申請補貼的老舊汽車為6990輛，拉動新車消費達10億元。同年12月，補貼金額上調至5000—1.8萬元。據商務部統計，2010年共辦理汽車以舊換新補貼車輛45.9萬輛，發放補貼資金64.1億元，拉動新車消費496億元。“目前汽車報廢标準約1500—2000元/噸，如果提升報廢補貼金額，将進一步加快老舊車輛淘汰。”一位汽車拆解行業内部人士告訴北京商報記者。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢