國鐵集團：加速推進鐵路貨運向現代物流轉型

本刊記者/楊雲飛

近年來，中國國家鐵路集團有限公司（簡稱“國鐵集團”）正在加快推動鐵路貨運向現代物流轉型的步伐。

今年全國兩會期間，國鐵集團相關上司公開表示，一方面，加快推動鐵路貨運向現代物流轉型，另一方面，大力推進貨運增量提質。此外，全面提升鐵路網貨運能力。

“自去年以來，國鐵集團從深入學習貫徹黨的二十大報告，關于建設高效、順暢的流通體系、降低物流成本的要求，對标黨中央國務院關于建構現代物流體系的決策部署，制定出台了關于加快《鐵路現代物流體系建設的意見》97号文，現在已經全面啟動實施，并将此作為重大戰略任務對全路進行了動員部署，舉全路之力，推進鐵路貨運向現代物流轉型發展。”近日，國鐵集團貨運部多式聯運處處長周世暾在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示。

（圖檔來源于網絡）

勇當中國式現代化建設的“火車頭”

目前，大陸經濟社會快速發展，社會物流規模不斷擴大，提供的“門到門”“端到端”服務成為物流市場的基本需求。鐵路雖然提供了接取送達服務，但占比很小，大多還是“站到站”運輸，遠不能适應客戶日益增長的物流需求，必須延伸服務鍊條，創新“幹線運輸+兩端集配”組織模式，豐富産品供給，大力開展全程物流拓展除運輸、裝卸、搬運之外，包括倉儲、包裝、流通加工、配送、資訊處理等在内的全流程服務，并實行全鍊條全過程管理，提升服務品質，更好滿足市場需求。

“在大陸經濟高品質發展與社會産業更新背景下，物流分工更專業，貿易方式更多元，多式聯運更協同，一單制、一站式服務成為主要趨勢。”周世暾認為，鐵路是多式聯運的核心環節，必須順應物流發展變化，積極向現代物流轉型發展，堅持開放共享，強化物流是主責主業的理念，大力發展物流總包業務，與其他交通方式深度融合，充分發揮各自優勢和協同效應，通過加強規則、标準、裝備、技術、設施、資訊等方面的優化銜接，促進各運輸方式合理分工和社會物流資源整合，簡化作業環節和手續，節約物流成本。

其實，在國務院辦公廳印發的《“十四五”現代物流發展規劃》中專門強調，部署“鐵路物流更新改造工程”。對此，周世暾強調，鐵路作為國民經濟大動脈、重大民生工程和綜合交通運輸體系骨幹，作為綠色低碳交通運輸方式，必須響應中央号召、落實中央部署，大力發展現代物流，推進運輸供給側結構性改革，勇當服務和支撐中國式現代化建設的“火車頭”。

據記者了解，截至到去年年底，全國鐵路營業裡程達15.9萬公裡，其中高鐵4.5萬公裡，複線率和電氣化率也都有所增長。目前，國鐵集團擁有各型貨運機車1.6萬台，各型貨車92.3萬輛，集裝箱保有量去年也突破了100萬個。去年國鐵集團完成貨運發送量39.1億噸，再創曆史新高，也實作了連續7年增長态勢。

“到2025年，國鐵集團将基本建成供需适配、保障穩定、内外聯通、多方融合、智慧高效的鐵路現代物流體系，實作貨運品質的有效提升與運量的持續增長。”周世暾向記者介紹說。國鐵集團在推進鐵路貨運向現代物流轉型過程中，主要有六大抓手，即産品品牌建立提質工程、物流裝備系統創新工程、物流場站轉型工程、運輸組織優化提升工程、物流經營改革創新工程、物流資訊數智改造工程。

提高快捷物流服務水準

一直以來，國鐵集團十分重視發展快捷物流。在保障國計民生重點物資運輸的同時，根據路網建設與功能完善情況，适時推出高鐵快運、貨物班列等産品，盡力滿足快捷物流需求并根據市場變化每季度優化調整産品方案，提高快捷物流服務水準。

據周世暾介紹，發展快捷物流作為國鐵集團産品品牌創新提質工程的主要内容，目前已經取得多項發展成果。

一是打造高鐵快運品牌。用好高鐵列車、高鐵确認列車、行李車等資源，發展高端快捷物流産品。資料顯示，自去年7月份起，在昆明-成都間每天成對開行高鐵快運動車組，改造車廂，拆卸座椅，整列裝運貨物，全程1100多公裡、運作時間6小時以内，時速在200公裡以上。除高鐵快運外，國鐵集團在2023年四季度共鋪畫快運班列321條，較上年增加101條，已覆寫全國31個省市自治區、151個地級市，聯通國家規劃的14個城市群，輻射17個沿海沿江主要港口。

二是打造多聯快車品牌。以工業制成品、社會消費品、電商快遞等批量貨物主要集散地為節點，加強與社會物流企業合作，形成“幹線鐵路班列+兩端集配”的組織模式，打造 500公裡内1天、1000公裡内2天、2000公裡内3天的快貨物流圈。

三是打造鐵海快線品牌。圍繞國内各大港口和内陸腹地打造“幹線鐵路班列+海運+兩端集配”的組織模式，建構鐵海聯運班列網絡。目前，國鐵集團已經組織開行鐵海快線全路大概300多條，覆寫了全國的主要港口。此外，依托鐵路貨場建設内陸港，建設海運箱還箱點，擴大鐵路箱下水、海運箱上路，推動箱源互用，發展海運訂艙業務，提升鐵路集疏港比重，推進“一單制”運輸。

四是打造大宗貨物直達列車品牌。對年運量50萬噸以上的均衡穩定貨源，組織開行點到點、固定運作線的大宗貨物直達列車，滿足企業準時制生産需求。

除此之外，在國内快捷物流方面，國鐵培育了網絡貨運物流平台。該平台以鐵路快運班列網絡為支撐，依托95306建設發展鐵路經營的網絡貨運物流平台，以鐵路兩端集配為主，有效銜接鐵公聯運，吸引社會運力和司機入駐，推進集配業務社會化、價格市場化，降低全程物流成本。據介紹，去年國鐵集團已研發平台及相關功能，注冊了營運公司并開展試營運，目前入駐司機1萬多名、車輛1萬多台，即将在全路推廣運用。

保障國際産業鍊供應鍊穩定暢通

這幾年，國際形勢的愈加複雜，可能會影響到國内的國際聯運業務。針對這一問題，國鐵集團多措并舉、迎難而上。據周世暾介紹，國鐵集團通過四種方案實作了在國際聯運業務的突圍，有力保障了國際産業鍊供應鍊穩定暢通。近年來，國鐵集團持續打造中歐、中亞、中老國際聯運品牌，充分發揮中歐班列境内外協調機制作用，擴大全程時刻表中歐班列開行數量，繼續優化中亞班列、中老國際貨物列車等開行方案。

資料顯示，去年國鐵集團中歐班列開行1.7萬列、190萬标箱，同比分别增長6%和18%，覆寫國内115個城市，通達歐洲25個國家219個城市。全程時刻表班列已達每周5列，今年将進一步擴大。中亞班列開行1萬列、78萬标箱，同比分别增長24%和22%。西部陸海新通道班列全年發送86萬标箱、同比增長14%，輻射範圍增至大陸18省70市144個鐵路站點，貨物流向通達全球120個國家和地區的473個港口。中老跨境運輸完成440萬噸，同比增加92%。此外，據記者了解，在“一帶一路”方面，國鐵集團2023年，雅萬高鐵正式開通營運，成為中印尼共建“一帶一路”合作的“金字招牌”。

另外，國鐵集團不斷豐富班列服務内容，促進跨境電商、冷鍊、商品車等新業務發展，提供定制化的物流解決方案。在加強境外經營能力建設方面，國鐵集團采取合資合作等方式增設境外還箱點，開展全程物流服務、回程貨源組織工作，有序拓展國際經營網絡。可見，此時加強通道多樣性建設，推動境外南通道中歐班列常态化開行，推進經公路口岸開行鐵公聯運進出境班列的新模式勢在必行。

總之，鐵路貨運向現代物流轉型是堅持市場導向的創新舉措，通過加強規則、标準、裝備、技術、設施、資訊等方面的優化銜接，通過各種交通方式的合理分工和社會物流資源的整合，才能為客戶提供價格合理、可選性強、可持續、抗風險的完整全程物流服務。正如周世暾所言，鐵路發展現代物流也是堅持開放融合的舉措，願意與各方着眼長遠，充分發揮各自的優勢和協同效益，加大鐵路進港、進廠、進園區的力度，完成集疏運的體系，推進鐵公水聯手，為國内物流生态持續優化和健康發展貢獻力量。(本文刊登于《中國物流與采購》雜志2024年第6期）