比亞迪沒守住！1月MPV銷量：五菱宏光奪冠，賽那第3/GL8第6

知瞭汽車/正琦

在中國，轎車與SUV無疑是不少家庭用車的首選。但近些年，随着各路車企對MPV車型的研發與宣傳，不少家庭都對這種寬大舒适的車型青睐有加。

而在一月份，一台并不是那麼寬大的MPV車型卻奪得了MPV銷量榜的冠軍。

1.五菱神車蟬聯榜首，騰勢D9 DM-i地位穩固

打開1月份的MPV銷量榜可以看到，五菱宏光竟然成為該車型銷量榜的首位。作為一款既能家用，又能拉貨的後驅神車，五菱宏光在市場上的地位很難被其他車型撼動。4.65萬-6.09萬的便宜售價自然赢來了不錯的銷量。

但售價不菲的騰勢D9 DM-i能取得月銷8030的成績就實屬不易了。騰勢之是以能獲得市場認可，還是因為用料紮實，配置豐富，加上續航長沒有裡程焦慮讓這款車在中高端MPV市場裡始終位列銷量前茅。

同時，在MPV銷量榜裡，廣汽集團的兩款車型也獲得了不錯的銷量。廣汽傳祺M8與廣汽收獲了5470輛的成績，傳祺M6則賣出了4606輛。

不過在這些MPV中，豐田或許才是最大的赢家。

2.雙車戰略顯威，賽納格瑞維亞雙車銷量上萬

豐田在中國采取了與大衆一樣的雙車戰略。即與一汽集團和廣汽集團同時合作生産平行姐妹車型。這種戰略不僅運用在轎車與SUV車型上，MPV領域上，豐田也推出了賽那和格瑞維亞兩款車型。

而這兩款車在一月份銷量不俗，賽那作為名頭更響亮的經典車型單月銷售6976輛，格瑞維亞則賣出了5368輛。兩款車的外形大同小異，都采用2.5L油電混動作為動力配置。隻不過，格瑞維亞更加運動，賽那設計風格則更加穩重大方。

在一月份，兩款車加起來的銷量超過1.2萬輛。如果将這兩款姐妹車看做一款車，那麼在一月份的銷量榜上将沒有任何車型是她們的對手。

而在榜單上，也可以看到另外一些失落的舊王者。

3.别克GL8不再強勢，新老勢力紛紛折戟

在前幾年，别克GL8一直是中大型SUV中傲視群雄的存在。然而在一月份的銷量排行榜上，GL8的銷量僅為4989輛，排在榜單的第六位。

雖然看上去接近5000輛的銷量算不上慘淡，但要知道GL8在2023年10月份之前是能夠穩定月銷1萬的車型。如今腰斬的月銷成績一方面是因為市場強敵林立，另一方面則是因為GL8太久沒有換代，如今的産品力似乎有點跟不上時代了。

另一些合資車企的經典車型也出現了銷量疲軟的趨勢，同樣玩雙車戰略的本田奧德賽銷量僅2316輛，雖然艾力紳靠着降價獲得了3912的銷量，但是相比隔壁的豐田還是不夠看。

此外，一些電動MPV的銷量普遍不佳。被寄予厚望的長城魏牌高山1月銷量僅1091輛，而同為純電車的極氪009也隻獲得了704輛的銷量。

可能岚圖夢想家兩個版本的銷量能夠說明為啥這些純電MPV銷量不佳，岚圖夢想家PHEV在一月售出3208輛，但純電版本隻賣出去了331輛。

顯然，市場對于純電MPV的接受度并不高。畢竟裡程焦慮困擾着不少純電MPV車主。而除了家用之外，商務接待也是不少MPV的使用場景。接客戶的時候半路沒電，帶着老闆到處找充電樁等等窘境恐怕會成為不少MPV司機的噩夢。

寫在最後

總之，目前中國MPV市場新老品牌犬牙交錯，豐田、别克依舊努力固守自己的市場。但一些舊勢力的版圖已然出現了松動。

相信不久的将來，中國本土車企的MPV将進一步擴大市場占有率，讓國人開上更适合中國人用車習慣的MPV。

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