李想吹的牛，靠理想L6來實作？

文/桃李

2024年，李想高調的定下了年銷量80萬輛的銷量目标，聲稱要沖擊單月銷量10萬輛，并揚言挑戰BBA的市場地位。

不管外界質疑聲有多大，但如今Flag已經立下，對于理想汽車而言，怎麼實作這個目标或許才是關鍵。為今之計，除了對原有産品進行改款更新外，繼續推出售價更低的産品來搶占更多的市場或許才是上上策，而在理想汽車此前公布的産品規劃中也提到了要推出一款20萬元-30萬元售價的車型，也就是之前傳了很久的理想L6。

而在最近，理想L6也是迎來了正式官宣，有消息稱，新車将于4月份正式上市。

外觀上不出意外，理想L6繼續保持了理想L系列“套娃”的傳統，标志性的星環大燈，熟悉的車身造型，不得不說理想真是把“家族化”設計給玩明白了。盡管内飾部分沒有曝光，但是參考理想L7/8/9高度相似的設計，理想L6大機率不會出現颠覆性的變化，主打的冰箱彩電大沙發應該也會有所保留。

新車最大的不同展現在尺寸方面，其長寬高分别為4925/1960/1735mm，軸距為2920mm，定位中大型SUV，車内采用2+3的座椅布局，基本上相當于是小一号的理想L7。

動力上，新車預計将搭載1.5L增程式混動系統，比對35.8kWh的磷酸鐵锂電池，純電續航為172km。

從理想目前的市場表現來看，理想L6一定是肩負着巨大銷量任務的。在理想汽車的銷量構成中，理想L7無疑是中流砥柱，以上個月為例，理想L7的銷量為13343輛，而理想L8/9的銷量則分别為9061輛和8762輛。

不過，随着去年問界新款M7的到來，理想L7的市場地位也受到了挑戰。一月份，問界M7的銷量達到了29997輛，環比增長17.4%，相比之下，理想L7對比去年十二月20428輛的銷量資料則出現了較大幅度的下滑。類似的，理想L8也交出了去年連續六個月銷量破萬後最差的銷量資料，即便是理想L7和理想L8銷量加在一起，也不抵問界M7一款産品。

而問界也自然而然的成為了新勢力品牌中新的銷冠。值得一提的是，雖然問界M7已經上市數月，但其給市場帶來的巨大沖擊依舊在，繼續保持了火熱的狀态，在最新的周銷量資料中，問界M7以8360輛的銷量資料遙遙領先于其他同類型産品。

破局的關鍵，去年的秋季戰略會上，理想汽車便給出了答案。彼時為了應對問界M7的沖擊，理想汽車提出了“揚長避短”的政策，選擇暫避鋒芒，比如在終端銷售上不再主動和問界M7做對比，而一旦有消費者提及問界M7，回答則是明年理想推出的L6根問界M7會是一個價位的産品。顯然，理想汽車對于即将上市的理想L6是寄予了厚望的。

事實上，這其實也符合很多消費者的期待，因為目前理想售價最低的理想L7起售價也高達31.98萬元，對于多數普通消費者而言依舊是偏高的，之前便有不少消費者呼籲理想汽車推出30萬以下的産品。

是以理想L6算是能讓主機廠和消費者達成共識的一款産品，銷量上看或許會在理想L7的基礎上繼續提升，但究竟會有怎樣的市場表現，還需要市場來給出答案。

寫在最後：

雖然在理想汽車的産品規劃中，今年還将推出幾款純電車型，但參照目前市場的銷量情況來看，以增程式為代表的混動車型仍然是新能源銷量的主力軍，此前不少純電車型紛紛轉向增程也說明了這一點，比如阿維塔已經傳出将推出增程式産品。

是以，在筆者看來，理想汽車想要實作今年的銷量目标，大機率還是要依靠理想L系列，尤其是新産品理想L6的發力，至于能不能抗住問界M7的壓力，實作李想吹的“牛”，這個懸念還需要留到今年年底才能見分曉。