7.98萬的比亞迪做到了電比油低，狼來了，燃油車更慌了！

這波比亞迪純純“不講武德”，從2023款的9.98萬進入到10萬以下，再到經銷商8.98萬的參考價，再到如今的榮耀版7.98萬，電比油低的背後有很多細節值得回味:

✓ 電比油低的背後是純粹的商業降價！

秦plus 2024款榮耀版與2023款 冠軍版的配置是相同的，沒有降低配置，以乞丐版車型降低價格的套路。比如售價7.98萬的秦PLUS 2024款 榮耀版 DM-I 55KM領先型和秦PLUS 2023款冠軍版 DM-i配置完全相同，甚至在智能化等小的領域上做了些優化更新。

✓ 降價背後的動機更多是2024年比亞迪400萬銷量目标的壓力！

2024年1月份比亞迪【隻】賣出了206904台，距離達成400萬年銷量的月均33萬台略有差距，更高目标帶來了更大銷售壓力，秦Plus想要達到月均6萬的銷量目标需要提供更高的成本效益來挑戰傳統燃油市場的慣性和神經。

✓ 降價背後的信心更多來自于秦百萬銷量規模效應帶來的成本降低！

秦plus自2021年3月上市後，22年10月便銷量累計突破40萬，經過勢如破竹的2023年，秦Plus系列銷量妥妥破百萬，單一車系百萬銷量的規模效可謂做到了極緻、車型的開發費用，零部件的模具費用等等都已經全部分攤完畢，剩下的成本就隻是車型生産的零部件及材料成本，如此規模帶來了更極緻的成本下降，這也是比亞迪降價最大的信心來源！

廣大的消費者買車還是聚焦在10萬左右的區隔，這個價格區間的市占率才是最高的，也是競争最激烈的，2024年汽車行業都想開年大吉、比亞迪下出了自己的第一顆棋子，牽一發而動全身，接下來就得看其他車企如何接招了，汽車行業真的越來越有趣了。