龍年伊始，萬象更新。當人們還在回味着新春佳節阖家團聚的喜悅時，新一輪車市“大戰”的序幕已經悄然拉開。在經曆了去年跌宕起伏的“價格戰”“智能戰”之後，今年各大汽車廠商又将給我們帶來哪些驚喜呢？今天《早懂車》就來給大家盤一盤2024年即将上市的熱點車型以及背後隐藏的格局變化趨勢。
近幾年來，盡管中國新能源汽車從個位數的市場滲透率迅速飙升至接近40%引人矚目，但汽車市場流傳已久的那句名言——“得中（B）級車（市）者得天下”很顯然并未過時，尤其是得益于專屬純電平台的興起，消費者對于大空間、高舒适度等需求能夠更容易得到輕松滿足，也讓越來越多“玩家”有實力追逐這頭“利潤奶牛”。
但也正因為競争者蜂擁而至，市場面對産能過剩、供大于求等客觀因素，加之産品高度同質化，功能、配置等方面又難以拉開差距，于是“價格戰”的出現且延綿不絕就在所難免了。根據《早懂車》的觀察，進入2024年以來，除了新能源品類繼續通過“油電同價”蠶食傳統燃油車的份額，許多合資廠商以及“腰部”廠商在對新能源頭部品牌進行“貼身戰術”的同時，也開始積極布局更具競争力的細分賽道，試圖打破“以價換量”的怪圈。
上汽大衆ID.7 S
說起“新賽道”，大家也許會下意識地會想到高階智能駕駛、人工智能等前沿科技，但從實際表現來看，這些賣點其實很難影響那些已經建立起理性、務實、品質化消費觀念的主流人群，這從目前20萬元以上最暢銷的中進階轎車型，仍然是比亞迪漢、特斯拉Model 3這些産品力和實用性方面都比較均衡的标杆車型就可見一斑。
而這種産品趨勢，放在即将于2024年投放市場的多款主力轎車身上也有所展現。就拿工信部第380批《道路機動車輛生産企業及産品公告》新産品公示（下同）中出現的上汽大衆ID.7 S（與一汽大衆的ID.7 VIZZION相呼應）來說，新車在延續ID.NEXT概念車設計語言的同時，也通過一些更加風格化的處理手法來提高産品的前衛感和辨識度，而掀背式車尾的造型加上較高的窗線，讓新車運動感十足。
據了解，作為率領ID.家族挺進新能源市場第一梯隊、打響“合資新勢力”口碑的重磅車型，ID.7 S将得到上汽大衆在新營銷、新業務（改裝、租賃等）方面的強力支援，而在智能化方面據悉也将給大家帶來驚喜。
近兩年來車市出現了一個有趣的現象，就是傳統車企“怼”着“網紅”新勢力“打”：繼對标小鵬G9的全新純電動SUV車型EHS7之後，将要劍指特斯拉Model 3的紅旗EH7也于日前浮出水面，作為紅旗FMSs平台架構的第一款新能源轎車，新車車長接近5米，車内空間自不必說，後排還主打“大沙發”座椅，上市時将提供後驅版、四驅版可選，其中搭載前後雙電機的四驅版擁有零-百公裡加速加速3.9秒的實力，在容量為111kWh的甯德時代三元锂電池組加持下，續航分别可以達到820公裡和760公裡。
領克07 EM-P7
另一方面，始終堅持個性化賽道的領克終于要推出第二款轎車（也是首款新能源中型轎車）——領克07 EM-P了，其顔值自不必說，還是一如既往的前衛大膽，比較引人矚目的是新車将采用領克EM-P超級增程電動方案，混動系統由1.5T發動機+單/雙電機組成，可以實作純電、混動、增程等三種模式驅動，比對3擋DHT；同時新車将繼續提供磷酸鐵锂和三元锂電池可選，其中磷酸鐵锂電池極有可能是此前釋出的“金磚電池”。盡管尚未公布詳細參數，但想必會擁有令人滿意的續航裡程和強勁的動力表現。
極越07
當然了，要論顔值，定位于“最美智能掀背轎車”、極越品牌旗下第二款量産車——極越07也不遑多讓，雖說前臉和尾部的設計與極越01較為相似（均采用貫穿式大燈設計，呈現出較強的科技感），但線上條勾勒、型面處理、細節打磨等方面都明顯要更上一個台階。
在智能化方面，據悉極越07将擁有比極越01更強勁的智駕能力，同時也能提供更有樂趣的駕乘體驗。今年春節前夕，《早懂車》幸運地在上海見識到了這款即将釋出的新車，可以向大家打包票：絕對值得期待。
小米SU7
如果要把受關注度與話題性并列為評判标準的話，那麼遲遲沒有披露價格區間的小米SU7無疑可以輕松位居前列。作為小米汽車旗下首款産品、定位“C級高性能生态科技轎車”的XIAOMI SU7除了擁有很強的某某豪車既視感之外，還擁有自研9100噸超級大壓鑄技術、小米超級電機V6s及碳化矽高壓系統、小米智能底盤、内置智能耦合制動系統、Xiaomi Pilot智能駕駛系統以及基于Xiaomi HyperOS的智能座艙系統等諸多賣點。
當然了，既然雷軍已經在釋出會上把格局定到了“我們要造的不是一款普通平庸的車，而是一輛可以媲美保時捷、特斯拉的夢想之車。”的高度，那麼小米SU7上市後的表現就顯得至關重要了，無論是價格還是口碑，是一炮走紅、還是遭遇高期待下的輿論反噬，就更加值得大家關注了。
比亞迪秦L/海豹06
面對來勢洶洶的挑戰者，身為全球新能源汽車“一哥”的比亞迪自然不會等閑視之，今年也将推出一系列重磅産品加以應對，首當其沖的便是新的“姊妹車”——“秦L”和“海豹06”。
根據申報資訊來看，比亞迪秦L車身尺寸為4830/1900/1495mm，海豹06車身尺寸為4830/1875/1495mm（略微低矮一些），兩者軸距均為2790mm；動力上，兩款車均搭載最大功率74kW的1.5L發動機+峰值功率120kW的電機，電池容量提供10.08kWh和15.874kWh兩種，純電續航裡程60/90km。
這兩款新産品最受關注的，應該是比亞迪全新一代DM-i混動系統，關于這套動力的很多技術資訊還沒有公布，不過從工信部的資訊得知，秦L标準續航和長續航版本标注虧電油耗，分别是3.8和3.98L/100km。而目前秦PLUS DM-i的标注油耗是4.6L/100km，節能表現提升非常明顯。
相較于秦L而言，海豹06展現出了與“王朝網”車型截然不同的簡約、優雅的視覺效果，相信能夠俘獲廣大注重顔值的年輕消費者的芳心，有望成為家轎市場中強有力的競争者，而這也是“海洋網”系列異軍突起的成功之道。
仰望U7
除此之外，今年國内轎車市場最為重磅的新品莫過于比亞迪仰望品牌旗下“百萬級新能源旗艦轎車”——仰望U7，從2024年初披露的部分諜照官圖來看，新車采用了“時空之門”的設計語言，極具運動氣息。封閉式格栅兩側的星際穿越大燈，内部為矩陣式LED光源和回旋镖造型的日行燈，顯得非常銳利。貫穿式下包圍，内部為黑色蜂窩狀結構，結合突出的前鏟，進一步提升了前臉的戰鬥氣息。其頂部配有雷射雷達，意味着該車或将标配高階智駕功能。尺寸方面，新車長寬高分别為5265/1998/1517mm，軸距達3160mm，妥妥的一台D級轎車。
而動力方面，基于易四方平台打造的仰望U7将配備四獨立電機，綜合功率超過1000匹馬力。預計也将會配備雲辇-X智能車身控制系統，可實作三輪行駛、原地起跳、原地掉頭等，在性能和操控方面打造出優勢。
不少業界人士指出，2024年的中大型轎車市場的競争，慘烈程度會進一步更新，面對自主品牌新能源轎車的攻勢，合資品牌應該也不會“坐以待斃”，中大型轎車市場或将保持較長時間的拉鋸戰。
懂論：
經曆了2023年跌宕起伏的“價格混戰”之後，一些具有長遠規劃和發展定力的汽車廠商已經逐漸穩住陣腳，開始以更為務實的産品政策與打法政策去應對愈發錯綜複雜的挑戰，進而“穩中求進”。毫無疑問，2024年即将上市的新車很多，在這個人們對新能源認知加速轉變的時代，唯有真正符合主流使用者需求的好産品，才能跑赢這場新能源變革的馬拉松。在《早懂車》看來，現在的消費者在選擇一款新能源産品（并不隻是新勢力品牌，也包括那些老牌車企）時，會更加重視其品牌背書能力、管道健康程度、服務能力等諸多方面，而補好這些“課”，對于各家廠商來說都是維系使用者信任感的關注所在。