寶馬董事長反對車内大屏：屏大沒用，安全都搞不定！你覺得對麼

知瞭汽車/正琦

近幾年，汽車的尺寸在越早越大的同時，車上的螢幕也在越搞越大。不僅主要界面要搞大，後面也要弄上大彩電。

這波由特斯拉、理想等各路新勢力帶來的“彩電入車入車運動”也讓一些傳統汽車大廠不得不緊跟潮流。然而，在這其中，有一些大佬認為這種潮流并不合理。

1.寶馬董事長怒噴大屏，司機分心或惹大禍

這位抨擊汽車大屏化的人士便是寶馬的董事長齊普策，他在近日參加一檔訪談節目時稱：“數字化不是看誰家螢幕更大，代碼更長……現在不少車企的産品提供大螢幕，這可能會分散司機的注意力，導緻事故。”

齊普策的吐槽雖然聽起來刺耳，但是也不無道理。對于汽車司機來說，開車注意前後方、集中注意力是必備的素質。但是如今汽車大屏化帶來的豐富視聽體驗卻很容易讓司機分神，造成事故。

是以齊普策後面也說：“汽車技術的發展，應該盡可能地不要讓司機分心。”這句話也的确是站在了車主生命安全的角度。

可是如今汽車廠家還是競相研發螢幕尺寸更大的車型，似乎有些“不顧車主死活”。這又是為什麼呢？

2.未來智駕即将颠覆行業，大屏或不僅用來操作車輛

目前汽車的發展方向似乎正朝着全自動化發展，即用純無人駕駛去取代所有司機。讓今後的人類在公路交通中徹底擺脫駕駛。

而如果無人駕駛完全代替所有司機，那麼汽車的中控屏就不完全是控制汽車的螢幕。未來，娛樂功能乃至更多的人機互動體驗可能就會成為各路車企研發的重點。

是以，現在的大批車企在車上加裝的大屏，很多時候都是在為近幾年要全面鋪開的自動駕駛做準備。畢竟，當自動駕駛實作，在旅途中無聊的司機與乘客必然要找點樂子。此時一塊大屏能提供的娛樂效果将成為不少智能化汽車的核心競争力。

但問題是，自動駕駛即便在2024年在大部分城市應用，也不能保證自動駕駛在任何場景中都可以适用。畢竟其面臨的法律與道德問題太多，相關部門不可能在所有情況下都允許人工智能接管車輛。

是以，近幾年的自動駕駛必然是“束手束腳”的自動駕駛，大屏在起到娛樂作用的同時，在很多場景裡還是會不可避免地讓司機分神。不過，現在的廠家對于汽車大屏的熱愛也不隻是因為自動駕駛的原因。

3.大屏顯示誠意，國人重面子大過駕駛體驗

雖然早在清朝光緒年間，汽車就進入了中國。但是直到1956年，中國才生産出了第一輛本土汽車。是以，相較于延續百年的國外汽車文化，中國的汽車文化起步較晚。中國相對稚嫩的汽車文化直接展現在中國人買車時輕駕駛感受，重配置、外觀的特點上。

這就導緻中國的汽車消費者在購買汽車時思路往往不太清晰，容易被一些五花八門、稀奇古怪的配置帶偏消費思路，進而做出一些拍腦門的決定。

而其中，螢幕巨大的中控與後排彩電無疑是非常符合中國人喜歡新奇配置的口味。而且，尺寸巨大的螢幕讓中國人買車時也更有滿足感，後排的電視也會讓車主在朋友、家人面前更有面子。

實際上，寶馬董事長怒噴大屏風潮的原因恰恰在于，寶馬是BBA中最重視駕駛感受的廠家。所謂“坐奔馳、開寶馬”，寶馬的駕駛感在高端品牌中現有匹敵者。但在魔幻的中國汽車市場，大部分人其實并不太吃底盤品質與駕駛快感這一套，即便是寶馬車主也大部分是沖着“藍天白雲”标而來。

是以，寶馬也不得不為了中國市場而妥協，新一代寶馬五系也在後排裝上了大彩電。但未來如果中國汽車市場被“大屏風潮”帶跑偏，寶馬引以為豪的核心駕控優勢将缺乏競争力。

寫在最後

寶馬為中國的汽車文化做出的妥協還不隻是彩電、大屏，還包括各系長軸車型。中國人喜愛大車、酷愛各種舒适配置的特點一時半會恐怕是難以扭轉了。

但另一方面，中國人看重配置與面子并不是因為膚淺，而是平日勤勞忙碌的中國人鮮有享受駕駛的時刻，在路上他們大多是焦慮、麻木的。為事業與家庭辛勞的中國人，或許根本沒有精力在意操控。

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