現在的插電式混合動力轎車正在成為家庭用車市場的主流選擇，尤其是那些不想買什麼都沒有的丐版産品，但預算又隻有12、3萬元的朋友，選一台國産新能源家轎車是真的挺不錯。而在這樣的價格區間内，比亞迪秦PLUS DM-i無疑是最佳選擇之一，而最近這個細分市場裡又來了奇瑞風雲A8，而這兩款二選一該怎麼選？我們以12.58萬元的秦PLUS 冠軍版 DM-i 120KM領先型（下稱秦PLUS）、12.99萬元的2024款風雲A8 127 逐風版（下稱風雲A8）為例，看看它們誰更值得入手。
從設計入手，兩台車都算是比較耐看的，而且都采用了開放式的大尺寸格栅并在車頭帶有貫穿式鍍鉻裝飾、在車尾啟用了貫穿式尾燈帶。但相對來說，風雲A8通過嵌入前後導流槽與尾燈熏黑，擁有更激進的運動效果；而秦PLUS則保持了更為耐看的簡潔線條與功能區，略帶弧度的腰線看上去會動态一些。
在尺寸方面，風雲A8擁有4780/1843/1487mm的長寬高與2790mm的軸距，而秦PLUS則為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。可以看到的是，兩款車都達到了同級高标準，但風雲A8才是真正的A+級，除了車身高度外，其餘資料都能與大衆速騰較量，并創造了比秦PLUS更大的後排進深。
從内飾來看，風雲A8保持了一種簡潔感，10.25英寸雙液晶屏完成了懸浮連體，空調帶有貫穿裝飾，并采用小尺寸觸控來操作空調系統，盡管它采用了仿皮覆寫座椅，但D型方向盤卻是塑膠材質的。此外，該版本并沒有提供天窗，這一點會有些遺憾。
秦PLUS這邊顯然要更為個性一些，10.1英寸旋轉大屏搭配了8.8英寸液晶儀表盤，大面積的烤漆面闆在與細長條鍍鉻、上下層軟包配對之後，有着出色的混搭效果，而空調控制則布局在了電子擋把兩側，而駐車雷達等也可以在這裡進行控制。三輻式方向盤則與座椅一樣覆寫了全皮革，車頂也帶有電動天窗。
從車機來看，風雲A8雖然沒有得到完整的雄獅智雲Lion 5.0，但它的車機已經支援雙區域語音互動，并保留了CarPlay/HiCar手機互聯來實作使用者的多樣化用車習慣；而秦PLUS則搭載着DiLink，語音可覆寫到天窗調節，并支援OTA線上更新，而它的手機APP控制範圍與功能也更加豐富，而且由于兩款車型均能支援多生态應用，它們也都帶有車載KTV功能。
其它配置方面，兩車均支援帶後排出風口的雙溫區空調、電動調節外後視鏡，遙控鑰匙車門系統等等，駕駛方面也都帶有上坡輔助、倒車影像、定速巡航等等，而風雲A8整體配置确實要稍弱一些，雖然支援高德導航與陡坡緩降，但秦PLUS卻多出了遙控泊車輔助、雪地駕駛模式、藍牙智能鑰匙以及雙排頭部氣簾等等。此外，秦PLUS的前排座椅為運動風格、後排座椅可比例放倒，舒适性能與功能性也都更突出。
動力方面，風雲A8搭載了奇瑞自研的鲲鵬超級混動C-DM系統，它以一台奇瑞ACTECO 1.5TGDI混動專用發動機，并比對了DHT專用變速箱，搭配單電機，可實作265kW的系統綜合功率與530N·m的系統綜合扭矩，可在7.6秒内完成零百加速；而弗迪動力帶來的比亞迪同款磷酸鐵锂電池組，能實作106km的WLTC純電續航，饋電油耗為4.2L/100km。
秦PLUS則搭載着比亞迪自研的DM-i超級混動系統，骁雲-插混-1.5L專用發動機擁有高達43.04%的熱效率，使用着更簡單平順的E-CVT電子無級變速機構，其中，電動機最大功率為145kW、最大扭矩為325N·m，整套系統能在7.3秒内完成零百加速；而磷酸鐵锂刀片電池則能提供101km的WLTC純電續航，饋電油耗為4.6L/100km，從資料看它似乎比風雲A8弱一些，1245km的綜合續航也确實短于1400km的競品。不過，在電機功率、發動機均弱于風雲A8的情況下，它的整體性能卻更突出，我們有理由相信，配對開發的骁雲插混專用發動機與刀片電池會具備更高的綜合穩定性。
寫在最後
今天我們看到的兩款車型價格相差僅4千元，但正如我們所看到的，風雲A8擁有更加出色的空間表現，也在節能這方面突出了高實力；而秦PLUS雖說在動力效率方面略遜色些，但性能卻會為之扳回一城，而且在配置上，它能比賣得更貴的風雲A8更為豐富，這一點也會讓秦PLUS DM-i繼續鞏固自己的“成本效益之王”頭銜，如果你并不在意那小幅的空間差異與零點幾升的油耗差異，秦PLUS DM-i就仍會是那個更出色的新能源家轎車選項。