2024年1月傳遞成績出爐,開年就崩了,比亞迪都沒扛住,跌41%

知嘹汽車/李靜文

近日，多個新勢力品牌先後公布了其1月的傳遞量。2024年新勢力品牌的銷量都出現了明顯的下降。其中，零跑環比下跌了34%，比亞迪41%、蔚來44%、小鵬近60%。此外，盡管理想汽車在2023年獲得了新能源汽車的銷冠，但在2024年1月，其銷量達到了“失速”。

乘聯會的崔東樹認為，2023年末的促銷力度很大，2024年開局将會有較大壓力。資料顯示，比亞迪新能源汽車1月銷量達20.15萬輛，同比增長33%。去年12月其月度銷量為34.1萬輛，與今年1月資料相比，環比下降41%。按照品牌劃分，比亞迪王朝系類銷量為185095輛，騰勢銷量為9068輛，較上年同期上升41%，方程豹共銷售5203輛，而仰望則銷售1652輛。

相對于總銷量的下降，比亞迪在海外的銷售卻沒有絲毫的減少。作為新能源汽車龍頭，其1月出口量達3.62萬輛，與上年同期相比上升了248%，略高于去年12月份3.61萬輛的銷售資料，還是很出色的。

不過，目前智能汽車市場競争仍處于白熱化，2023年，小鵬汽車穿越了“生死線”。在2023年12月創下曆史最高銷售記錄後，其2024年1月的銷售成績為8250輛，表現不盡人意。傳遞量未過萬，雖同比增長58%，但環比下降59%。很多消費者認為G6會持續過萬，同時X9的售價也很有誠意，但小鵬的銷量就像是一記響亮的耳光。

2024年，銷量問題也是小鵬開年遇到的首個很以解決的問題。此之，小鵬全速奔跑，連續三個月傳遞過2萬輛，目前看起來透支厲害。在8250輛新車中，2478輛來自于新推出的MPV車型X9，從這一點可看出P7和G9的傳遞量出現了明顯的下降。

小鵬對X9抱有很高的期望，這款車是世界上唯一一款配備後輪轉向系統的 MPV，起價35.98萬，成本效益較高。日前，何小鵬表示，1月份X9積壓訂單上萬輛，G9車型供貨也出現了問題，春節過後需要開始趕工。

小鵬将X9當作一張關鍵的王牌是正确的，在中大型 SUV和20萬級别的純電動汽車市場上，各大廠商都在進行着激烈的競争，而新能源 MPV，卻依舊是一片藍海，其中騰勢D9每月銷量都超過1萬輛。而理想推出的首款純電車型MEGA，推遲到3月初上市。這一舉措給了小鵬X9更多機會，也不知小鵬能否抓得住。

2023年，新能源汽車的定價機制經過幾次價格戰後重新塑造，25萬元以内的電動車市場進入超激烈的競争狀态。比亞迪在這個價格區間已基本完成了産品線，市場占有率已達到頂峰，而且進入2024年，特斯拉則是嚴陣以待。受此影響，比亞迪，智己，小鵬，零跑等品牌，将繼續面臨巨大壓力。在這種态勢下，馬太效應或許會日益增強，腰部企業可能會愈來愈少，逐漸滑落至腰尾區域。

但崔東樹表示，2024年汽車行業還有很大的成長空間，特别是增程式和插混，及純電動汽車在穩步增長的情況下，他對新能源汽車市場有很大信心。認為預計到2024年末，新能源車市場規模将接近1100萬輛，較上年同期增幅在20%以上。那麼，對于國内新能源市場的發展，你怎麼看？

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