2024年1月交付成绩出炉,开年就崩了,比亚迪都没扛住,跌41%

知嘹汽车/李静文

近日，多个新势力品牌先后公布了其1月的交付量。2024年新势力品牌的销量都出现了明显的下降。其中，零跑环比下跌了34%，比亚迪41%、蔚来44%、小鹏近60%。此外，尽管理想汽车在2023年获得了新能源汽车的销冠，但在2024年1月，其销量达到了“失速”。

乘联会的崔东树认为，2023年末的促销力度很大，2024年开局将会有较大压力。数据显示，比亚迪新能源汽车1月销量达20.15万辆，同比增长33%。去年12月其月度销量为34.1万辆，与今年1月数据相比，环比下降41%。按照品牌划分，比亚迪王朝系类销量为185095辆，腾势销量为9068辆，较上年同期上升41%，方程豹共销售5203辆，而仰望则销售1652辆。

相对于总销量的下降，比亚迪在海外的销售却没有丝毫的减少。作为新能源汽车龙头，其1月出口量达3.62万辆，与上年同期相比上升了248%，略高于去年12月份3.61万辆的销售数据，还是很出色的。

不过，当前智能汽车市场竞争仍处于白热化，2023年，小鹏汽车穿越了“生死线”。在2023年12月创下历史最高销售记录后，其2024年1月的销售成绩为8250辆，表现不尽人意。交付量未过万，虽同比增长58%，但环比下降59%。很多消费者认为G6会持续过万，同时X9的售价也很有诚意，但小鹏的销量就像是一记响亮的耳光。

2024年，销量问题也是小鹏开年遇到的首个很以解决的问题。此之，小鹏全速奔跑，连续三个月交付过2万辆，目前看起来透支厉害。在8250辆新车中，2478辆来自于新推出的MPV车型X9，从这一点可看出P7和G9的交付量出现了明显的下降。

小鹏对X9抱有很高的期望，这款车是世界上唯一一款配备后轮转向系统的 MPV，起价35.98万，性价比较高。日前，何小鹏表示，1月份X9积压订单上万辆，G9车型供货也出现了问题，春节过后需要开始赶工。

小鹏将X9当作一张关键的王牌是正确的，在中大型 SUV和20万级别的纯电动汽车市场上，各大厂商都在进行着激烈的竞争，而新能源 MPV，却依旧是一片蓝海，其中腾势D9每月销量都超过1万辆。而理想推出的首款纯电车型MEGA，推迟到3月初上市。这一举措给了小鹏X9更多机会，也不知小鹏能否抓得住。

2023年，新能源汽车的定价机制经过几次价格战后重新塑造，25万元以内的电动车市场进入超激烈的竞争状态。比亚迪在这个价格区间已基本完成了产品线，市场占有率已达到顶峰，而且进入2024年，特斯拉则是严阵以待。受此影响，比亚迪，智己，小鹏，零跑等品牌，将继续面临巨大压力。在这种态势下，马太效应或许会日益增强，腰部企业可能会愈来愈少，逐渐滑落至腰尾区域。

但崔东树表示，2024年汽车行业还有很大的成长空间，特别是增程式和插混，及纯电动汽车在稳步增长的情况下，他对新能源汽车市场有很大信心。认为预计到2024年末，新能源车市场规模将接近1100万辆，较上年同期增幅在20%以上。那么，对于国内新能源市场的发展，你怎么看？

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