文 | 金衛
2023年11月，奇瑞和華為合作的首款産品智界S7正式上市，憑借華為的技術與流量，智界S7訂單量很快突破了2萬輛。
可時間過去三個月，智界S7的傳遞卻一拖再拖。最近，網上曝出奇瑞和華為合作存在諸多摩擦的言論，奇瑞汽車副總經理、制造事業部總經理韓必文是以事辭職。
1月31日，奇瑞新聞發言人金弋波回應稱：“網上傳言并不屬實，雙方合作順利，高管離職也并非因為合作項目的原因。”
事件到底怎麼回事？
誰是智界？
2023年，華為與賽力斯打造的問界M系列火了，而智界則成為繼AITO問界後，第二個由華為與車企聯合打造的智選車品牌。
智界、問界均是華為汽車業務三種模式之一的鴻蒙智選車業務，由華為主導産品定義研發和設計，旗下車型在其終端管道中銷售，但生産由合作車企來完成。
2023年11月，智界S7正式上市，新車定位中大型純電轎跑，共推出4個版本車型，售價區間為24.98萬~34.98萬。據介紹，智界S7搭載了華為ADS2.0高階智駕系統、全新一代HUAWEI DriveONE動力平台、華為途靈智能底盤等華為的技術或功能，智界S7還首發搭載了華為的泊車代駕功能，“含華量”較高。
華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東親自為智界S7站台，稱“智界S7的規格比特斯拉Model S、奔馳EQE等這些車都要高，但是價格卻和特斯拉Model 3一個水準。”
奇瑞控股集團董事長尹同躍也表示，奇瑞與華為的合作不僅是單純的技術合作，更将涉及産品研發、供應鍊管理、市場拓展等多方面，雙方将發揮各自優勢，共同探索新的商業模式和增值服務。
對作為華為智選車業務的首款轎車，智界S7如果銷量夠好，無疑可以彌補新能源的短闆。
在華為的加持下，智界S7的訂單量突破2萬輛，給奇瑞新能源帶來新的希望。然而，智界S7卻遭遇傳遞問題。
奇瑞回應智界風波
有車主在社交平台發文稱，智界S7的傳遞環節問題頻發，車輛無法在承諾期内傳遞，訂單傳遞順序尤為混亂。還有車主稱，此前銷售人員告知其提車等待時間在4~6周，但其已等待超6周仍未提到車，也沒有獲得傳遞部門的回複。
據媒體證明，智界S7确實存在傳遞難的問題。據第一财經報道，在走訪華為終端門店時，多位銷售人員表示，智界S7有訂單但交不出車，為避免客戶投訴，以緻于他們不敢收新訂單。有門店人員表示，交不出車的原因是奇瑞的制造品質達不到華為的标準。
由于遲遲未傳遞，鴻蒙智行方面還給出了補償方案，即将為不能按時提車的使用者補貼計劃，部分車型等車時間超過6周後，可享受每天200元的補貼，最高1萬元。
鴻蒙智行方面表示：“感謝車主朋友的支援與耐心等待，工廠正在全力生産，保證高品質傳遞。”
為何被傳傳遞難？
此前有媒體報道與網絡傳言稱，由于奇瑞需要平衡旗下新能源序列星紀元與華為智界的競争關系，在智界S7的生産配合方面并不積極，日産量隻有幾十輛，導緻智界S7雖然收取了不少訂單，但是沒有辦法傳遞。
有疑似奇瑞内部人士曝料稱華為在合作中過于強勢，“他們（華為）不舍得開放最基本的軟體刷寫版本，導緻了不能讓用流水線上的勞工刷寫軟體，導緻交車延期。”值得一提的是，該聊天截圖爆料奇瑞汽車副總經理、制造事業部總經理韓必文是以事辭職。
也就是說，一方指責華為未開放軟體版本，一方指責奇瑞為了平衡競争生産不積極。
針對近期網傳奇瑞和華為合作存在諸多摩擦的言論，奇瑞新聞發言人金弋波1月31日回應稱：“網上傳言并不屬實，雙方合作順利，高管離職也并非因為合作項目的原因。”
金弋波還表示，為了給使用者提供最好的産品和服務，奇瑞與華為正在全力推進智界S7生産傳遞工作，已投入更多資源，并将繼續深化合作。
奇瑞新能源發力
2023年10月，在2023奇瑞科技DAY上，汽車業老将、奇瑞汽車CEO尹同躍發出感歎，“奇瑞在新能源上，起了個大早，卻趕了個晚集，但接下來我們要後來者追上。”
尹同躍表示，奇瑞一定會進入全國頭部位置，而且絕不會靠虧損來換取銷量。奇瑞要在新能源汽車領域做到“後來者居上”。
為此，奇瑞計劃每年将投資200億元用于研發，未來5年，奇瑞研發投入将超過1000億，打造瑤光實驗室，吸納研發人員超2.5萬人。
按早前奇瑞規劃，以 “奇瑞、星途、捷途、iCAR”四大品牌，并行混動、增程、純電、氫能多條技術路線，推進新能源業務。
從2023年下半年起，奇瑞新能源全面發力。奇瑞的高端品牌星途以星紀元為先鋒，進軍高端新能源市場，2023年上市的星途星紀元ES成為頭炮；此外，2023年底，奇瑞的“新勢力”、首個新能源電動品牌的首款車型——iCAR03開啟全球預售。
今年1月初，奇瑞推出了全新的新能源産品序列——風雲，其中，首款量産車型奇瑞風雲A8也已經于1月3日正式上市。
不過，與智界S7形成鮮明對比的是，定位近似、相同平台下的星途星紀元ES似乎并不存在傳遞難的問題。“星紀元ES目前現金優惠2萬元，三四天即可提車。”有星途汽車門店的銷售人員向媒體表示。
有媒體報道稱，智界S7原計劃在奇瑞智能網聯超級二工廠生産，但該工廠目前仍處調試階段，要實作大批量生産仍需時間。在超級二工廠無法滿足生産的情況下，智界S7被安排至超級一工廠生産，但超級一工廠除了生産智界外，還需要生産奇瑞自有品牌産品。“在奇瑞銷量節節攀升并大力推進新能源化的情況下，奇瑞自有品牌和智界的産能配置設定出現了沖突。”
外界傳言中，在合作車企與自主車企方面，奇瑞出現了厚此薄彼。不過，奇瑞方面則否認雙方摩擦傳聞，合作正常推進。
如何平衡合作車企和自主車企的生産，或許是尹同躍面臨的問題。
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