每個男孩都離不開一個跑車夢…
跑車的品類很多，可供消費者選擇的車型也數不過來，當然這其中包含了不少性能車，但都是完全公路化的取向，在此也就把它們歸納入跑車一類吧；若你有心打開懂車帝或汽車之家的車型庫分類中你就可以發現，其實我們現在能買到的公路性能車并不少，除去大家都比較熟悉的保時捷和牛馬一類之外，BBA幾乎把能引進的跑車都帶入了中國，日系也引進了幾款給發燒友準備的MT車，在這個大家都認為是純燃油車末日的前夕，對于車迷而言卻是是難得的盛況。
但除了跑車之外，男孩們還有一個越野夢…
問題來了，同樣是在汽車之家和懂車帝的車型庫檢索，你會發現越野車可選的款式遠少于跑車，換而言之，我們能選擇的越野車也就那麼幾款，以至于我可以輕易在此一一列出：路虎衛士、奔馳G、福特Bronco、坦克300、400、500…700、還有年後才上市的普拉多LC250，其中有些隸屬皮卡的車型我也未放入列，還有一些電器化架構極其創新的“新派越野車”也不在序列之中，懂越野的大神應該都明白我在擔憂些什麼。
越野車，顧名思義就是要去越野的，要的是一種能在荒郊野嶺中全身而退的底氣。二戰後至今，越野車的核心架構基本沒變，非承載式車身保證了車輛的抗扭性能，機械式四驅保證了前後軸都有實在的牽引力，在此之上再用長懸挂行程和差速鎖來保證通過性。這種的架構成熟，可靠性也經曆過無數戰火的檢驗，特别是對于軍方和野外工作者來說，可靠性往往是最重要的。
是以，一些沒有機械式四驅，隻用電機去驅動前後橋或是後橋的“新派越野車”都不可将其歸納為“越野車”；畢竟這套架構連基本“可靠性”都沒有經過時間以及海量使用者的回報來檢驗，不然你以為“山是山，河是河，越野還得酷路澤”這個梗是怎麼來了。
話歸正傳，說回這次試駕的坦克700。這輛車早在2023年11月的廣州車展亮相，當時引人注意的是售價70萬的首發限定版在55秒内就被秒空了，此後這款車在網絡上的熱度一路不減，大家都将其與仰望U8一起比較。在我看來兩者其實并不構成直接競争關系，仰望U8更像是一個充滿噱頭的炫技産品，尺寸超過5.3m，售價超過100萬，顯然就是某些特定群體買來增進社交價值的車；坦克700車長稍短，但也接近5.1m，車寬和車高倒是要寬一些，不過後者的配置明顯就是務實做派，3.0T V6引擎+9AT+機械式四驅，P2混動架構意味着即便混動失效發動機和四驅也能正常使用，價格更是隻有仰望U8的二分之一。
此外還有一些讓越野佬兩眼冒光的配置，那就是三把鎖和可斷開的防傾杆，三把鎖就不說了，可調式防傾杆的作用類似于陸巡上的KDSS，在面對交叉軸時，前後防傾杆自動斷開，最多可以釋放出60mm的懸架下行程，這可是許多越野車需要後期改裝才會有的通過性能。至于懸架部分坦克700配備的是前後雙叉臂式獨立懸架，這種架構的優勢在于舒适性比采用後硬軸的越野車更好，但會犧牲部分後懸架行程，不過坦克700的空氣懸架光是升降行程就有120mm，加上斷開防傾杆後增加的60mm，這點被犧牲掉的部分也可以接受。畢竟根據長城的玩法，換裝K-man氮減的深度越野佬定制版或許正在路上了。
3.0T V6發動機最大馬力360匹，扭矩560牛·米，P2電機有163匹，400牛·米，整套混動系統合力可輸出385kW（523Ps），800N·m的動力；動力看着确實很強，但考慮到這車背上一顆37.1kWh的大電池後重達3110kg重的車身，沒有那麼強的動力還真就差點意思了。
官方宣稱該車5秒即可破百，考慮到路況和安全性的問題我沒有去試到，但我試到的是這車在高速上的動力可要比我此前試過的絕大部分硬派越野車都要強（G63除外），它的出力風格不是狂暴那種，而是多缸發動力那種綿密厚實的輸出質感，就像有一隻無形的手在使陰力地推着，加上極好的發動機噪音抑制，不知不覺就突破了預期的時速，這種感覺與豪華行政車并無二緻，要的就是無聲無息的快。
除了發動機噪音抑制極好，這車的風噪、路噪的隔絕也沒太多可挑剔的地方，考慮到它巨大的撞風面和平直的線條能有這樣的表現難得可貴，一扒車門才發現它的密封比别的車多做了一層（多了一圈隔音膠條），而且絕大部分玻璃都是雙層夾膠。若是在雞蛋裡挑骨頭，那就是遇到較大橫風時（試駕當天恰逢冷空氣殺到）A柱還是會有較紊亂的氣流聲。
從試駕車選裝的輪胎就可見端倪，275/50 R22尺寸的米其林PS4 SUV，這就是一套純公路取向的輪胎，而公路也是坦克700車主們主要的用車場景，就像大G的車主們那樣，他們購買這種車更多的隻是需要越野車的風格以及那種硬核實力給予的心理安全感而已，或許他們一輩子都不會涉及幾次真正的越野，是以公路行駛的舒适性和易駕駛性才是更現實的點。在這方面坦克700做的确實是可圈可點，舒适模式之下，9AT的換擋平順性很好，運動模式之下的響應還是偏中性，算不上進取，整體而言油門算是那種比較沉穩且漸進的調校；轉向調校接近完美，低速與高速之間的回正力增益過渡自然，而且高速行駛時的居中感很好，同時懸架有不錯的貼地感，這車的高速穩定性表現之好，颠覆了它是一輛硬派越野車的印象，開着它跑長途信心足而且很輕松。
至于操控性，對于這個超過3.1噸的大塊頭來說确實有些強人所難，但在CDC減振器的作用下，車輛以稍快的速度過彎時可以瞬态提升懸架支撐力，配合這套薄胎，過彎的感受确實要比主流的硬派越野車清爽不少，車身的側傾幅度沒那麼大，車尾跟進也更快一些，也就是我們平時所說的“大車感”沒那麼強。另外整套懸挂工作的噪音幾乎聽不見，底盤傳遞上來的路噪也很輕微，再加上非承載式車身先天上走爛路就有更好的隔絕感，是以坦克700的底盤也具備不錯的爛路行駛品質。
就以這樣的公路表現可以打80分，坦克700就是目前中國豪華硬派越野車的天花闆，如果你并不是一個資深越野玩家的話，以上這些就能夠幫你解決“坦克700到底好不好開”的問題。不完美的地方當然也有，那就是動力銜接的質感上，先說明這車的整體平順性還不錯，隻是9AT換擋間隙還是偏慢，以及V6引擎在中低速介入驅動時，與混動系統耦合的過程中還是有瞬間的動力中斷，沒有做到行業内一些混動車那種接近100%的無縫銜接。總而言之這都算是雞蛋裡挑骨頭，長城在比對這套動力總成的時候優先考慮的還是平順性以及一般工況下的響應性，V6引擎寬泛的扭矩平台正好可以降低擋位标定的難度，很多時候變速箱不需要降擋，引擎也能很穩地把速度悠上去。
至于它的越野性能到底如何？以鍵盤的視角看，坦克700無論是在越野車的基礎架構、越野通過性參數、越野相關的配置都是較高的水準，基本不用擔心在這些方面翻車。要注意的是輪胎的選擇，以及長城這台E30Z引擎需要加注95#汽油，去到特别偏僻的地方還是得留個心眼，還有就是坦克700也算是體量比較大的越野車，尺寸上決定了它不太适合在山高林密的叢林中使用，超過3噸的重量也超過了絕大多數傳統大尺寸硬派越野車，在沙地和一些軟基路面上的脫困能力是沒那麼好的。但話說回來，既然背上了電機和電池，這些不便也是意料之中。
至于外觀内飾配置等其他部分，相信關注該車的朋友們已經有所了解，在此不再贅述，在此我可以強調的一點就是這車的前後排座椅都非常舒服，尤其是後排座椅有誇張的靠背調節幅度，豪華程度可是遠超大G的，完全可以勝任商務用途。
坦克700的公路試駕部分大概就這些，我也挺期待它實際的越野表現，感興趣的朋友們記得留意我們今後的報道。