比亞迪秦L終于要來了，随着諜照的高頻曝光，比亞迪的秦L似乎已經觸手可及，從目前的資訊來看，除了油耗有驚喜外，這款車似乎沒有很卷，但它的出現無疑給燃油車以及其他新能源對手帶來了巨大的壓力。
雖然名字叫秦L，但設計上卻和秦plus關系不大，誇張的大嘴仿佛張着血盆大口的猛獸，這種嚣張的設計不僅讓人過目難忘，更讓秦L在同類車型中脫穎而出，成為道路上的焦點。
車身側面的線條更是和漢更相似，特别是從前大燈延伸出來的筆直腰線，以及增加了側面立體感的裙線，還有圓潤挺翹的車尾，一整個就是小号的漢，還透露着一種出生牛犢不怕虎的嚣張勁。
但你不要被秦L運動的設計所迷惑，秦L的動力系統還是把“省”放在第一位的，搭載的1.5L自吸發動機在動力上可能不是最強勁的，但其搭載的比亞迪第5代DM-i混動技術依然是高效與環保的代名詞。
在饋電狀态下，秦L的油耗竟然不足4L/100km，還有比這更省油的嗎？秦L采用了較小的電池包有助于降低車重，進而降低饋電油耗，但随之而來的問題就是，純電續航裡程僅有90km和60km兩種，有點太短了，看來比亞迪沒有打算一卷到底，而是做了些取舍。
畢竟秦L這個級别的車，還是要走量優先，那注重的就是成本效益和實用性。不過秦L畢竟是要填補13/14萬這一價格區間的，質感上還是有要求的，更大面積的全液晶儀表盤和中控螢幕都安排上了，小巧精緻的水晶換擋杆與一組金屬質感的按鍵和鋼琴烤漆的面闆共同構成“海洋之心”控制中樞，與海豹DM-i的設計很是相似。
而且這個L也不是白加的，秦L的車身長度預計将超過4800mm，軸距可能達到或者超過2850mm，這種尺寸上的優勢可能會讓秦L在乘坐空間和駕駛體驗上有所提升。同時，秦L采用了代号為P5的全新混動專用底盤，搭配前麥弗遜後四連杆獨立懸架的設計，相信整車在操控性和舒适性都能比秦PLUS有更好的提升，而且也不會再被抓到把柄吐槽。
就目前已知的消息來看，秦L對比秦PLUS更新不少，甚至除名字外，傳承都不多，但相較于其他競品啥都卷的風格來說，比亞迪又比較克制，秦L并沒有随波逐流的增加純電續航，而是專注于饋電狀态的能耗表現。
其實這和比亞迪一直以來的“油電同價”理念有關，比亞迪一直是要在傳統燃油車的大蛋糕裡切一塊，但是其他新能源産品總是盯着比亞迪碗裡的那點。是以猜測這次比亞迪秦L的定價還是會帶來驚喜，畢竟傳統燃油車的市場佔有率還很大，切他們蛋糕的刀得鋒利些。