新能源的時代，我們看到了各家新勢力車企互秀技術，互相“語出驚人”，各種賣點把大家看的眼花缭亂，但畢竟新能源車首先是車，像是市面上絕大部分的電車，開起來除了快，其它方面都是一言難盡的，甚至有的是非常無聊的存在。不過，在駕駛這個方面，傳統車企給到我們的答卷往往都是水準之上的。
保時捷Taycan，在新能源時代逐漸爆火的時間點，它算是衆多傳統車企中率先做出的動作，19年亮相至今也已快4年了，但它依舊是這個時代不可或缺的一台電車。從它本身具備的技術來看，放在今天還是相當能打，但其實很多人談及Taycan，都會說它雙電機的4S、GTS、Turbo、Turbo S車型，似乎普通的Taycan隻是它的入門，拉低整台車的售價、給小姐姐們通勤而已，但事實真是這樣嗎？
保時捷Taycan的顔值相信是很多人喜歡這台車很重要的一個原因，盡管保時捷辨別性的青蛙臉在這台它們品牌的首款電車上有了一定的變種，但不妨礙它本身具備的美态。其沒有因為自己是電車而刻意去縮短車頭，通過簡單的元素組合以及極其流暢的車身線條，讓自己呈現出了一種優雅運動的感覺，個中的精緻也帶有着濃濃的“保時捷味”。
出色的顔值是保時捷Taycan打動各位使用者的第一步，而随着這台入門版Taycan一并推出的，還有它的冰莓粉配色，簡直是俘獲了一堆小姐姐，這也間接導緻了後續很多其它品牌的新品，都加入了粉色這樣的色系，是以它也是成為了很多保時捷718車主更新的車型之一。就正如最近引爆網絡的小米SU7，很多人都說它的造型模仿Taycan，戲稱為“小米Taycan”，足以表明，Taycan設計上的領先。
其實保時捷是一個很先鋒的品牌，就譬如前幾年衆多合資品牌都在堅持機械儀表，保時捷就在考慮怎麼把自己經典的五聯表全液晶化了，更符合這個時代的需求。是以對于保時捷來說，Taycan的内飾絕對是突破的，弧面的全液晶屏除了精細度很棒之外，也能看到它做這種造型的成本所在，而且保時捷不單單隻是為了做成弧面，液晶儀表的兩旁都帶有衆多常用功能的觸控按鍵，駕駛者觸手就可及，功能性上也相當了得。
但其實，Taycan這個車機并不算智能，很多功能的操作也不夠直覺，幸好有個CarPlay可以彌補一下，下方的快捷控制台，也算是它作為傳統汽車品牌對于功用性上的堅持了，但從整台車的車廂質感來看，它依舊是一台正統的保時捷。
很多人或許會覺得，Taycan隻是入門版車型，在現在這個電車動辄零百3、4s的年代，這台車5.4s的成績确實不夠看，但其實縱觀整個Taycan的産品線，它是全系唯一的後驅車呀，後驅車意味着什麼？意味着駕駛樂趣！
其實從日常駕駛來說，5.4s的零百加速性能已經是相當夠用了，雖然它不會帶來很暴躁的加速體感，但電車那種靈活度的響應還是有的，而且Taycan的動力釋放是循序漸進的，是線性的，是可預估的，是以主觀給到人的感受是非常可控。
每一台保時捷都是過彎的利器，這台Taycan更是如此，或許是因為它的前軸沒有了電機，車頭更輕的原因，開起來會發現它整個車頭相當靈活，非常願意入彎，并且跟四驅版車型那種軌道車特性不太一樣的是，這台Taycan隻要車頭紮進彎後給油，尾部那種靈動就展現出來了，妥妥是後驅車的特性，整台車的動态會豐富很多，當然也需要駕駛者更好的控車能力。不過在電子穩定打開的情況下，尾部躁動的情況很快得到控制，整台車會立馬穩定下來，可控性很高。
各家不斷卷的年代，很多二三十萬的電車都開始配備聽着很進階的空氣懸挂了，但那往往隻是單腔的而已。這台Taycan同樣選裝了空懸，但這個是三腔的，它可以控制懸架在不同高度下的剛度，調整更加細膩，而這個選裝價格僅僅隻是兩萬塊，是非常值的。
盡管有着空氣懸架，但保時捷一貫都不是那種抹掉一切的品牌，無論是任何車型，它的底盤都會呈現出一定的路感，但這些路感對于這台Taycan來說并不是惱人的，路上的大小颠簸經過柔化之後，傳遞到駕駛員的屁股是有質感、有韌性的，你能夠feel得到它很硬，但懸架動作絕對是快的。更絕的事它應對各種橋頭跳的車身動作，基本上就是上去一下或者下去一下，整台車就吸住了，坐在車上本來有預期要晃兩下的動态，這台車反而是穩穩吸住了，沒有多餘的動作，主觀感受就是極其貼地、極其穩，每一次跳坡都會讓人贊歎這台Taycan在底盤上的高深功力。
不過雖然這是台更加活潑的後驅版Taycan，但從本質上來說，這依舊是台很好開，很可控的車子，很高的操控極限可以賦予駕駛者更好的駕駛信心，是以其實這也能夠從一定程度上解釋為什麼保時捷這個品牌這麼多女車主，因為車子确實能夠幫助她們在道路上來得更加從容。
可能唯一大家有點介懷的是它的續航了，這台Taycan搭載的是一塊79.2kW·h的電池，CLTC工況下續航裡程僅有430km，确實不太夠看，不過其實很多Taycan的使用者回報，Taycan的能量管理确實有自己的獨到之處，很多工況下基本能夠做到1:1的續航能力，這對于大部分人來說，未必不是減低續航焦慮的一點。不過其實大家要知道，Taycan是首款基于800V平台打造的量産車，它具備着很快的充電速度，而且到現如今大多數的電車都沒有普及到800V平台，可見保時捷所具備的前瞻性，盡管這個需要選裝。
寫在最後
總的來說，買一台入門版本的Taycan并不是一種妥協，它還是我們熟悉的保時捷，盡管它已經成為一台電車，我們依舊能夠在它身上找到保時捷那種對于精密做工、運動操控的極緻追求，更何況它本身就是一台很漂亮的車，科技感很高的車，說起駕駛，它更是市面上極少的存在，是一台會讓駕駛者開心且安心的車。
重點是，它的車主，并不會覺着這樣一台落地過百萬的電車，是不值的，那就夠了。