有着“工程之王”美譽的紅岩傑獅自卸車一直以來是各大工地最常見的車型，但平時見到的傑獅自卸車驅動形式基本上都是6x4或8x4，全驅車型幾乎未出現過。這不，在上汽紅岩2024商務年會的展車區，就有一輛出口版紅色的傑獅C500 6x6自卸車，相當罕見。
第一眼見到這輛傑獅C500 6x6自卸車，很明顯的感覺到它比起平時見到的傑獅要高出一截。一方面是由于它的離地間隙更高，另一方面則來源于它的駕駛室。咋看之下，這個駕駛室要比普通的傑獅自卸車更大。最顯著的特征在于其前橋上方的翼子闆是與傑獅平地闆車型相同的傾斜向上延伸，而非平直，擋風玻璃下方Genlyon字樣的空白處亦更寬。
車輛前方的展車介紹上很明顯的介紹了該車的主銷區域：中亞地區。這也就能解釋為何該車的車門側面并不是平時常見的車輛型号而直接标上了車型系列Genlyon。下面的430則清楚的展示了該車的動力輸出。
上汽菲亞特紅岩生産的C11直列六缸柴油機，同步于歐洲技術，發動機B10壽命可達150萬公裡，這也是目前傑獅裝車最多的一款柴油機之一，最大輸出功率430馬力，最大扭矩2000牛米，搭配法士特12擋手動變速箱。值得注意的一點是，由于沒有嚴苛的排放法規，是以這車的排放标準還是歐5，尾氣後處理的體積比起國六明顯小了不少。
底盤才是這輛全驅C500自卸車的亮點所在。有了高強度鋼材加持的大梁，應付重載綽綽有餘。更何況這是針對出口市場的車型，車輛的載重能力更是要得到保障。三根驅動車橋均來自紅岩自己的輪邊減速橋，全車鼓式制動。
無論是前後橋，都是厚厚的一疊鋼闆彈簧，為了重載運輸運輸也是煞費苦心。當然，車輛自重的增加也是在所難免的，不過考慮到出口目的地的運輸環境，似乎超載成為了最不需要擔心的一點，輕量化？不好意思，不适用于此。
車輛4米的軸距被安排得滿滿當當。大容積的鋁合金油箱、尿素罐、空濾、儲氣罐、蓄電池、當這些平時最習以為常的底盤附件真要把它們一一按部就班的裝配在大梁兩側，在如何利用空間的情況下又能兼顧日常使用與維修，其實裡面的學問真的挺大。
拉開車門主副座椅之間明顯的發動機鼓包打破了幻想，這駕駛室其實是凸地闆的。内飾并沒有太多的亮點，與在售的傑獅完全相同。座椅後方的卧鋪雖不及長途牽引車的卧鋪尺寸，但供人躺平休息完全足夠了。
好像大家對于全驅的車型都特别感興趣？留下你的看法吧。