随着燃油價格日益走高，多地限牌限行政策愈發嚴苛，以及相關技術的不斷發展，“可油可電”，并且沒有續航焦慮的混動車型成為衆多消費者購車時的首選。各家車企也紛紛在混動領域發力，推出了一系列相關車型。不過，市面上琳琅滿目的混動技術卻讓不少消費者在買車時犯了難。那麼，究竟哪種技術才是現階段混動車型的最優解呢？如果你的心中也有類似疑問，下面的内容，想必能為你解開疑惑。
作為現階段新能源車銷量最高，也是最早完成從純燃油到100%新能源轉型的車企，苦心研發的DM-I技術為比亞迪的騰飛立下了汗馬功勞。這一套基于單擋混動技術打造的混動方案，擁有着饋電狀态油耗低，高速工況油耗尚可，售價親民等特性，更是将秦PLUS DM-I的指導價“打”進了十萬以内，在當時引起了不小的轟動。但與之伴随的，是極短的純電續航，頗為一般的操控以及“綿軟無力”的高速工況加速表現。畢竟，搭載DM-I方案的車型隻有一個前進擋，在面對市區、高速，甚至越野工況時，無法做出改變，也就使得此類車型更适合作為市區内的“代步工具”，談不上“全能”二字。
但并不是所有車企都有足夠的時間與成本，在新能源技術方面進行深耕。近年來湧現的一衆造車新勢力，需要的是短時間内出成績，在市場上站穩腳跟，為投資人負責。是以，技術難度低，方案較為成熟的傳統增程式成為諸如理想、零跑、哪吒等車企押寶的對象，理想也靠着傳統增程式方案成為“新勢力三強”蔚來、理想、小鵬中，率先實作盈利的車企。技術方面，傳統增程技術将“電感”放在了第一位，車輛在電量充足的情況下，擁有着極快的動力響應，以及良好的靜谧性，并且，靠着大電池加持，純電續航裡程往往也優于傳統PHEV車型。不過，過分強調“電”，也使得傳統增程式車型有着無法規避的弊端，一旦陷入饋電狀态，傳統增程式車型便會變得“又吵又貴”，增程器的噪聲，“增程器-發電機-驅動電機-車輪”導緻的效率損失，使得滿電狀态下的原有優勢蕩然無存。
除了以上兩種主流方案外，有一部分車企會選擇越野型&賽道型的特殊混動方案，或采用“油混+電混”的方式，但前者是為了滿足極端需求所打造的車型，售價以及其他方面的體驗較為一般。後者則是部分傳統車企“轉型慢”的展現，本質上仍是燃油車思維，甚至連新能源相關政策都無法享受。
在各種混動方案均有着優劣，需要消費者自行取舍時，領克帶着基于多擋混動所打造的EM-P超級增程電動方案來到了新能源市場。
首先，在面對傳統增程所面臨的饋電狀态行駛質感差、油耗高、動力弱的問題，領克EM-P超級增程電動方案采用了串并聯結構，保留了發動機直驅路徑，使得車輛即便是在饋電狀态下，也能擁有強勁的動力，避免出現傳統增程式動力傳遞“雁過拔毛”的問題，降低了車輛能耗，保證了用車體驗。
其次，諸如DM-I等單擋混動方案所面臨的擋位單一，高速工況動力弱的難題，領克這套基于多擋混動技術所打造的方案，擁有三個前進擋，可謂是從根本上解決了這一問題，在保留單擋混動技術優勢的同時，面臨加速超車和動力不足時可實作降擋增矩。當遇到高速長途工況時，也能自動選擇高擋位，實作低轉速巡航，以此降低能耗，避免高轉速對發動機的損耗。
另外，甚至在傳統增程以及單擋混動并不擅長的越野闆塊，領克EM-P超級增程電動方案也有着出色表現，面對爬坡等越野場景時，倚靠着P4電機帶來的超大扭矩以及靈敏反應，以及1擋位的大速比，實作低速介入驅動，以得到更大扭矩，助力征服越野路況。
是以，要說現階段混動技術的最優解，恐怕非基于多擋混動的領克EM-P超級增程電動方案莫屬，畢竟，能夠實作高速不軟、長途不虛、越野不慌的混動方案，它是“獨一份”。