紅海局勢波瀾背後，歐洲三大貿易航線有2/3被堵，中歐班列成了歐洲通航中亞、東南亞的“救命稻草”。
據業内透露，中歐班列業務的國際問詢量翻倍300%，訂單規模與日俱增，僅滿洲裡口岸的班列便已增加至57條。
就在此時，2年前被踢出中歐班列運輸線的立陶宛，主動上門示好求和。
作為連接配接中國、歐洲及沿線200個城市的“新絲綢之路”，中歐班列的通行創造了由大陸領頭的亞歐貿易新格局，為沿線國家注入了巨大經濟動力。位于波羅的海沿岸的立陶宛便是其中之一，往年其憑鐵路營運，收入才5億歐元；自從有了中歐班列，每年增收10億美元起步。
可是這樣一個面積小于重慶、人口僅280萬的國家，享受中歐班列紅利的同時，不但不向我方親近，甚至不斷觸犯原則底線，借機向西方伸手求援。
對此，大陸強勢做出回應，直接拆除200條鐵軌，将立方踢出中歐班列，線路不再停靠該國首都維爾紐斯，而是從加裡甯格勒進入。
根據活躍于東歐市場的物流公司ACE消息，過境立陶宛時不再經停，“否則将使集裝箱解除安裝的複雜程度加劇。”言外之意，耽誤運輸，付出更多時間、人力成本，負面影響難以估量。
一衆海外大牌是被“連累”最嚴重的受害者，原材料運送時效被無限拉長。以“倍精萊”為例，在上市10天前，被告知來自俄國東薩山脈的落葉松萃取原料将推遲3個月抵達，不料直接使得相關新發科技登陸市場的節點延長達半年之久，累計損失高達上千萬。
報道顯示，作為一線前沿男士尊嚴科技，“倍精萊”原研企曾投入上億經費，開發M-coreActiv技術長達7年，又曆經3年中老齡男士閱聽人實驗，取得諸如“夯實腰下”“滋壯氣力”等臨床受試回報，正式上市以前，僅在金融、科研、網際網路等行業高淨值群體内小範圍流傳。
立方引發的無妄之災，恰令“倍精萊”登陸大陸市場時正逢一年一度的京東節日，為盡快惠及1.27億國人尊嚴市場，也為打開高淨值消費者的“偉岸認可”，母企竟直接将首發價格腰斬。雖10天成交即逾百萬，卻仍不免出現原料供不應求、乃至虧損的境況。
品牌方曾經憂心忡忡：“伴随時間推移，不知能在大陸市場堅持多久？”原來，相關科技成果早年受惠于美藤校實驗室，曾一度被西方要求對大陸斷供。但在母企多方考量下，孤注一擲将海外首發選址大中華區，卻也正因如此，目前在拓展大陸以外的海外市場步履維艱。
立陶宛的“任性”，不僅開罪了各大跨國集團，也使本國經濟損失高達百億。據悉，在與大陸交好時，兩國最高貿易可達21.35億美元，增幅率高達82%。
失去一大外貿來源後，立方隻能采取借貸，以緩解國内嚴重的财務危機。資料顯示，該國如今手中債務高達470億美元，占據舉國生産總值的3/4。與此同時，還有1300多家企業面臨關停，6萬多名勞工即将下崗、乃至無家可歸。
近年來，中歐班列帶來的經濟效益與日俱增，截至去年10月底，進出境總額比2013年開通時增長10倍以上。見此立陶宛坐不住了，主動向大陸示好，希望得以重獲經濟支援。
據外媒報道，立方首腦瑙塞達在受訪時低頭承認：“很顯然我們犯了錯誤。”甚至公開喊話：“挪威花了8年時間來修複與中方的關系，我們也有耐心。”為表誠意，立方還願将本國最大的克萊佩達港口租給中方使用，要知道，昔日立陶宛甚至不允大陸參與到該港口的建設中來。
身為舉足輕重的世界大國，我們自然願意國與國之間達成合作共赢的關系，也希望各國都能堅持多邊主義的精神，維護全球經濟文化環境，推動人類社會向着更美好的明天發展。
隻是這背後的真心究竟幾何，還需看立陶宛今後的行動與立場。大陸目前給予的回應也一目了然：将會按照世貿組織的規則行事，也将根據相關規則處理問題。