去年寶馬憑借超82萬台的銷量成績，成為了中國車市豪華品牌銷冠，并且值得一提的是，在新能源領域，寶馬旗下純電車型傳遞新車近10萬台，同比增長超過138%，得益于i3和iX3不斷向上的表現，寶馬i系列純電家族已經站上了月銷過萬的新台階，未來可期。
如今最新釋出的全新一代5系，同時帶來了純電動豪華轎車i5，年輕時尚的設計，延續7系豪華風格的内飾，更加豐富的智能科技裝備，都讓人十分期待。目前新車上市采取了油電同價（燃油版5系和i5都是43.99萬元起售）的政策，也足夠看出寶馬對于i5的重視。
寶馬i5賬面資料不算能打
當然我們也注意到了另外一種聲音：寶馬i5的資料并不能打，相比同價位選手甚至有些落後。為什麼會這麼說呢？别說40萬元以上市場了，就說30萬元級市場，最近市場上新鮮到來的選手，很多都有着強勁的參數表現，很多産品都宣傳自己用上了800V高壓架構，系統更加高效，似乎給人這樣一種感覺，到了2024年還沒更新800V就out了——寶馬i5并沒有；還有高通骁龍最新的8295晶片，又把原來采用8155晶片的産品甩到了身後——前不久上市的最新一代奔馳E級便是裝備了8295晶片。
再比如電動車所強調的性能和續航方面，寶馬i5 eDrive 35L車型，均隻搭載後驅勵磁電機，0-100km/h加速6.7秒，這個加速成績會被很多20-30萬元級别的産品“秒殺”，唯有在63.99萬元的i5 M60版本上，才提供雙電機四驅選擇，0-100km/h加速成績3.8秒，和上一代M5車型相當。續航方面，寶馬i5 eDrive 35L的CLTC工況續航最高567公裡，隻有79度電池版本，沒有更長續航的選擇，相比現在許多電車續航600公裡以上，甚至提供100度及以上大電池的選擇，寶馬i5看起來還是有些保守。
油電共生平台或影響潛客選擇
另外一個可能被人诟病的地方是，寶馬i5誕生自CLAR這個油電共生平台，并非專屬純電平台，對于寶馬集團來說，采用CLAR平台最大的好處就是能夠大幅降低新平台新車型的研發成本，這對于傳統車企目前尚不明朗的新能源市場情況來說，并沒有什麼問題，是一個比較穩健的政策，對于已經成為寶馬i3、iX3車主的消費者來說，用什麼平台也無所謂，自己開車開得舒服就行，唯一的影響在于，這種“油改電”的論調，或許會影響一些潛在客戶對寶馬電車的看法。
優惠到位i5市場表現不會差
如果僅從資料上來看，寶馬i5或許并不出色，但是如果從實際駕駛感受來說，比如寶馬i5動力輸出更加線性，趨于油車的體驗，是很能博得傳統豪車客戶好感的。論豪華感，論品牌影響力，論使用者的信任感，這些都是寶馬i5的優勢所在。
就像之前寶馬i3似乎賬面資料和網友評價不算頂尖，但是其市場終端的表現在傳統豪華品牌中還是非常不錯的。我們有理由期待，如果未來寶馬i5能夠給到和i3一樣給力的終端優惠的話，i5同樣會成為助推寶馬電動化的主力産品，市場表現不會差。