自12月中旬紅海局勢引發的航運危機以來，歐洲航線運價快速飙漲。然而随着春節的臨近，出貨節奏放緩，歐線運價開始回落。
上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，截至1月26日SCFI綜合指數降至2179.09點，周度環比下降2.7%。
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根據SCFI集裝箱運價指數最新資料，遠東到歐洲的運價每TEU（20尺櫃）為2,861美元，較前一周下跌169美元，跌幅為5.6%；遠東到地中海的運價每TEU為3,903美元，較前一周下跌164美元，跌幅為4.0%。
相比之下，北美航線的運價仍然堅挺。從上海到美東和美西的每40尺櫃運價分别上漲了2.13%和2.41%，漲幅略有收窄。
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甯波航運交易所的甯波出口集裝箱運價指數（NCFI）報收于 1566.3 點，較此前下跌 5.0%。
由于春節假期臨近，貨主出貨節奏放慢，班輪公司主動降價增加攬貨，歐地航線運價下跌。歐洲航線運價指數為1890.0點，下跌7.2%；地東航線運價指數為1895.7點，下跌5.7%；地西航線運價指數為2318.7點，下跌8.3%。
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北美航線的供需關系良好，即期市場訂艙價格整體保持平穩波動。美東航線運價指數為2218.5點，下跌0.2%；美西航線運價指數為2585.9點，下跌1.7%。
中東航線貨運需求持續減少，班輪公司為後期淡季市場囤貨做準備，選擇降價攬貨，市場運價持續下跌。中東航線指數為1212.9點，下跌11.5%。
在運力方面，集裝箱運力供給保持增長，歐線運力投放增量較大。截至1月，全球集裝箱總運力約2782.9萬TEU，總運力年增長率約7.97%。運力繼續保持增長，近期歐線增量更大，現有集裝箱船的平均船齡約14.16年。
港口擁堵方面，目前全球港口擁堵運力約795萬TEU，同比上升1.61%，擁堵運力占所有船隊運力的28.41%，港口擁堵目前基本平穩，小幅下降。
其中，美線近期由于貨量改善，擁堵有增加。美東港口擁堵運力約77.08萬TEU，美西港口約54.19萬TEU。
美東運力擁堵情況從去年開始持續緩解；但近期年底國内貨量增加疊加巴拿馬運河幹旱主要港口擁堵率有所提升。國内港口擁堵的運力約263萬TEU。