要回答“智能駕駛何時普及”這個問題，就必須回溯曆史，看到“大哥大”何時風靡全國、個人計算機何時走入千萬家。以上種種新技術産品走入千家萬戶的時機，都不是它們真正意義上在世界上被發明的那一刻，而是它們降本增效，最終達成價格、效果、效益與産品吸引力相平衡的那一刻。
手機、電腦的變革之後，汽車迎來了智駕技術的演進。不過目前的智能化發展，主要展現在新能源車領域，那燃油車難道就沒有智能車了？當然不是，吉利星越L智擎就是一台有代際優勢的燃油智能車。智能電動車都在想方設法把智駕功能賣高價的時候，星越L智擎在實作領先同級智駕水準的同時，降低智駕功能的使用門檻，率先将智駕價格了打下來。
對行業來說，這意味着星越L智擎讓智駕躍升了一代，更意味着智駕出行平價時代的到來。
價格殺手：免費的硬體更出衆
車企降價的本事有多強，2023年的價格戰就可見一斑。這一次，在智能駕駛的“價格革命”上，星越L智擎直奔“不要錢”而去。全新上市的星越L智擎，豪氣萬丈地大手一揮，為全系車型都配備了NOA高階智駕領航硬體。也就是說，消費者在星越L智擎上實作了告别選裝，告别“附加費”，買車就送NOA！
在智能汽車行業内，星越L智擎此舉稱得上獨一無二，其也是同級唯一全系标配NOA高階智駕領航硬體的車型。要知道，當下的汽車市場上，智能駕駛功能大部分時候都作為汽車産品的昂貴選裝而出現，常常憑借着高昂的價格讓消費者糾結得不知所措。
比如，小鵬G6的XNGP智能輔助駕駛系統選裝價格高達2萬元，占整車價格的十分之一；華為問界M5的智能駕駛服務軟體高階功能包價格更是高達3.6萬元。這兩者的智駕功能對消費者而言，屬于想選又覺得不值，不選又覺得吃虧。
憑借着對成本卓越的控制能力與供應鍊體系力，星越L智擎為使用者消滅了這一選擇題，為全系車型标配同級獨有的高精度圖和23顆高性能感覺硬體，覆寫100+高速駕駛場景，讓使用者輕松實作“高速自由”。
具體從硬體配置上來看，厘米級高精度地圖是很多新造車勢力都沒有達到的高度，能夠實作車道級導航；23顆高性能感覺硬體更是遙遙領先本田CRV e·HEV、豐田RAV4榮放雙擎等競品車型，與主打智能标簽的小鵬G6幾乎平起平坐。也就是說，雖然不要錢，但硬體絕對紮實不需。
造車藝術：成熟的智駕更舒适
在十幾萬的價格上讓智駕硬體實作全系标配，星越L智擎的壕氣無疑開辟了一個嶄新的智駕時代。但是，硬體隻是智駕的軀殼，軟體才是靈魂。具體到實際駕駛過程中來說，“軟體”包括但不限于系統反應靈敏度、變道和超車緩和程度、路線規劃準确度、安全避讓警惕度等。
很多不開車的人會認為越自動越好，越靈敏越好。但隻要實際體驗過的人就會發現，真正危險的不是智駕系統不夠自動，而是人與車之間的分工不夠清晰。比如，智駕在進行行動時不通知駕駛員，導緻駕駛員過度緊張搶奪主導權，進而出現事故。
對此，星越L智擎充分展現了“老司機”的沉穩，它像一個彬彬有禮的管家一樣，事事報備，處處輕柔。在高速道路上需要超車時，星越L智擎會自動變道超越前車，不僅整個過程絲滑無比，而且絕不會出現猛打方向盤的突兀之舉，并且會與它車保持足夠安全距離，自動開啟轉向燈。
另外，在上下匝道這一令人頭疼的場景，星越L智擎也面面俱到地為車主考慮。首先，車輛會提前2000m變道并自動開啟轉向燈，讓駕駛者再也不會錯過高速出口。其次，在駛向下一段高速後，車輛也能迅速在加速車道提速，以安全的車速并入主幹道。整個過程中，車輛會做到實時提醒，讓駕駛員把心放在肚子裡。
與很多造車路線激進、智駕技術“先進”但不夠沉穩的車型相比，星越L智擎呈現出了中國智駕的“大家風範”。實際上，這樣兼具實用性與舒适性，覆寫百餘個場景，建立良好人車關系的智駕系統，正是當下人與智駕技術之間關系的最佳表現。讓燃油車躍升一代，讓智駕躍升一代，星越L智擎做到了！