現如今，汽車正高速步入智能互聯新時代，4G/5G網絡、車機系統、電子電氣架構、輔助駕駛等一系列智能化配置早已加入消費者購車需求當中。在SUV市場中，定位智能SUV的車型衆多，但傳遞後不能實時進行FOTA更新的産品，算不上真正意義上的智能車，同時也不能為使用者帶來常用常新的智能體驗。
2023年，汽車朝電氣化、智能化發展最迅猛的一年，各車型相繼迎來不同程度與次數的OTA更新。身為燃油車的吉利博越L，面對時下市場環境，也在不斷提升其智能化表現。搭載高通骁龍8155晶片的吉利博越L，全年累計開放3次FOTA更新，新增30+項功能和70+項優化體驗，其中一次更是将銀河OS車機系統更新為全新的銀河OS 2.0版本。更多的應用程式、更快的響應速度、更好的互動體驗以及更省心的語音系統，将智能化、便捷化等特點再次放大，将座艙的智能表現提升至全新高度。
同樣定位智能SUV的問界M7搭載麒麟990A晶片，該晶片算力為3.5TOPs，與吉利博越L高達8TOPs算力的高通骁龍8155晶片相比，處理器的運算能力稍處下風。不過問界M7全年提供5次FOTA更新，30+項的功能強化和50+項的體驗優化拉高了車輛智能水準。随着該車更新開放的多屏共享功能、超級桌面和關聯航拍流轉功能，車輛的功能更加豐富，提升了使用者的使用感受。
作為吉利博越L的競争對手，哈弗H6和本田CR-V全年僅有1次SOTA更新，諸如新版高德地圖、解除安裝或禁止不常用軟體等方面的優化完善了車機系統，但SOTA的更新範圍僅限于車機系統方面，缺少對智艙域、智駕域、動力域、底盤域、車身域5大功能域的遠端更新，與吉利博越L全方位進階的智能表現相比，存在一定劣勢。
長安CS75 PLUS則未提供任何形式的OTA更新，車機系統還停留在出廠階段，相對落後的功能性和操作邏輯降低了使用者的使用感受。
在車輛涵蓋的衆多科技配置之中，消費者接觸最多的當屬智能車機系統。作為智能SUV的先行者，吉利博越L搭載的銀河OS車機系統在23年共更新3次，于近期更新的2.0系統功能較以往更加強大，語音連續對話互動、可見即可說的操作方式等，集合了“多、快、好、省”四大優勢為使用者帶來全新的體驗。
全新銀河OS 2.0系統擁有40+的車機應用及小程式，豐富車端智能娛樂生态。全新的界面設計和新增的卡片元件，可自定義選擇顯示時間、天氣、日程、導航等功能。同時還支援兩指三指調節音量、空調溫度、導航娛樂分屏顯示等，進一步提升了使用者使用的便捷性。更快的響應速度和省心的語音系統更符合智能出行現狀。其中新增的場景廣場功能，可一鍵設定醒神模式、小憩模式、KTV模式、影院模式、兒童模式、吸煙模式、女神模式、冥想模式8大場景模式。不同場景下車輛自動開啟适配當下場景狀況的功能，營造出不同場景氛圍，滿足使用者在該場景模式下的用車需求。與此同時，系統還可以根據個人習慣設定自定義場景，打造專屬于自己的個性化場景。吉利博越L作為10-15萬級支援全域FOTA雲端智能更新的車型，真正覆寫全場景、全生命周期。實作動力性能、智駕輔助、電子電氣架構等諸多功能的可持續更新，堪稱市場中不折不扣的OTA“卷王”。
随着此次FOTA更新的同時，吉利博越L還開放全國高速/高架高精地圖。地圖包含高精路網、車道寬度、道路坡度等諸多道路資訊，憑借小到厘米級精度的地圖資訊，車輛擁有車道級導航規劃。在高速和高架場景下，博越L真正實作了駕駛主體從人到車的轉變，駕駛者隻要做出必要監管，車輛便可按照導航自動行駛于兩點之間，讓車輛的智能化表現達到新高度。
在與同級别競争對手的比拼中不難看出，哈弗H6與本田CR-V這兩款車則停留在L2級自動駕駛的初級層面，包含自适應巡航、主動刹車、車道保持等基礎功能雖減輕了駕駛者疲勞程度，但駕駛主體依舊是人，上下匝道等功能還需要人為操作，大大降低了整體智能化表現。
總而言之，智能化配置的全面性關系到包括駕乘、舒适等諸多方面的表現。随着科技的日新月異，車輛的每一次OTA更新都使車輛智能再進階，使用者仿佛是更換了一輛新車。吉利博越L以進階的“智能”作為産品核心競争力，始終保持同級領先的産品硬實力，随着車輛智能化水準的不斷提升，吉利為使用者帶來誠意拉滿的智駕狂歡，同時也使吉利博越L在10-15萬元主流SUV市場中，樹立起“新一代智能SUV”産品系列形象标簽。