智界S7，交車“遙遙無期”？

導語

Introduction

說起來“遙遙領先”，做起來“遙遙無期”。

作者丨王小西

責編丨杜餘鑫

編輯丨靳鵬輝

“遙遙領先”的華為，營銷話術已經水銀瀉地般地滲透到了汽車行業的各個角落。不但是問界M7,跟奇瑞合作的智界S7也不例外。

不過，對于交車這件事來說，智界S7的命就沒問界M7那麼好了，可是一點都不“遙遙領先”。

換句話說，智界S7碰到了“傳遞困難”。不過，究竟為什麼傳遞困難呢？衆說紛纭。是以，帶着好奇心，我也通過各種管道去一探究竟。

晶片，晶片，晶片

近日，在上海虹口凱德龍之夢的華為體驗店。筆者看到，店裡四台展車呈開放式的擺設，都是問界，有一台還是最新的問界M9。但卻沒有見到智界S7。

接待的銷售顧問小張告訴筆者，沒有展車，隻有試駕車，隻是試駕的人太多。如果要試駕的話，要等半個小時以上。我在樓上轉了很久，在書店裡又徜徉了一會，大約過了兩個多小時，銷售顧問終于來了條資訊，“王先生，你還在附近嗎？”

試駕車終于回來了。我在手機上辦了一下試駕手續，還算比較友善。銷售顧問帶着我去了地庫。但是，并沒有讓我馬上開，而是先讓我坐副駕。

車開出地庫上了道路，銷售顧問開始了正常的話術，比如注意事項，車子的特性等等。很快到了折返點，讓我試駕了。由于路線是固定的，而且很短，踩了幾腳電門試試加速外，沒開出什麼感覺就結束了。還是挺潦草的。

當我問到交車的問題，銷售顧問也不确定。隻是說，“大約三四月份就能提到車。最早是三月份。”那到底是三月份還是四月份呢？銷售顧問用了很圓滑的話術，繞過了這個問題。

當晚，公社的同僚在調查另一家華為體驗店後，告訴我，“問過了，浦江萬達店還沒到。說是錢都付了一個多月了，還專門租了一個場地拓展店面來放這台車，但是一直拖着。”

換句話說，目前上海十幾家華為體驗店，除了少數幾家有試駕車，大部分還都沒有展車。而且，按照媒體的報道，截至12月31日，智界S7的大定訂單已經超過1萬輛了。

為什麼會沒有現車？銷售顧問那裡沒有答案。

圖|圖檔來源于網絡

沒過兩天，我去蕪湖參加星途汽車星紀元ET首批整車正式下線活動。就智界S7傳遞的問題，我詢問了星途的相關負責人士。

這位相關負責人士告訴我，“不是産能問題，主要是沒晶片。”

因為智界S7的制造工廠是奇瑞2023年底剛剛投産的智能網聯超級二工廠，而且去年12月5日，超二工廠才實作首輛智界S7整車下線，産能爬坡仍需一段時間。同時，星途星紀元ES也在這座工廠生産。但是，星紀元ES卻并未遇到産能問題啊。

實際上，除了智界S7、星紀元ES，奇瑞的風雲A8、iCar 03等等，也都在這裡生産。上次iCAR 03試駕，我還到這個新工廠參觀了一下。不過整個過程中，奇瑞方面都沒有提智界S7，看來還是挺保密的。

轉回正題，看着我不相信的眼神，他繼續給我解釋，“因為智界S7用的是華為自己的晶片，但是，目前它交不出來。上個月總共也隻有1600台的晶片。”

相對應的，智界S7去年12月僅傳遞784輛，1月第一周也僅傳遞113輛。是以，至少還有一半左右的晶片是用在哪裡了呢？

另外，我們在微網誌上也能看到，吳佩老師也解釋，“事實就是，晶片不夠了，那問界M5/M7為什麼沒問題？因為還沒切換到這塊晶片。”還說，華為沒透露這塊晶片的名字，隻是合作方的人講：“很強，比起之前的990A強了很多。”

而網友kimas則認為是整合了車機和智駕控制器後的“9610A”，并說，從名字上看是車規級麒麟9000+昇騰610。

實際上，這款華為的晶片，不隻是用在智界S7，阿維塔12也在用。至于交不出的原因，微網誌部落客“熊大學技”講，“晶片得重新找工廠做，原來MDC是華為親自做的，後面估計會都用HUAXIN（華芯）代工做的。”隻是，為什麼華為的晶片遭遇難産困境？目前還不得而知。

還有個問題，基于同平台的星途星紀元ES，和智界S7用的是同一款晶片嗎？

這位負責人士解釋，“不是，我們的晶片和智界的晶片還是有差異的。我們缺的主要是域控的MCU晶片，雖然也有部分是華為的，但是不太一樣。智界S7主要還是華為自己沒有晶片。”

我又延伸了一個問題，難道沒有卡着晶片不給智界S7用的情況嗎？對方回我，“怎麼可能，就是想這麼幹，老尹也不會答應啊。”

補償方案，管用不？

“遙遙領先，遙遙無期。”有車主這麼抱怨。從11月28日上市以來，智界S7的傳遞就讓人惆怅。

有意思的是，在我試駕後沒兩天，1月15日華為鴻蒙智行給出補償方案，對2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7大定的使用者，車輛傳遞時間超出6周的，将為車主提供每天200元、最高1萬元的補償金。

這一補償方案的出台，應該說反應還是很及時的。這裡要表揚一下華為的決策速度。就像解決廣東永奧的被扣車輛事件一樣，華為問界的補償方案出台很快，相信一定程度上會緩解使用者的焦慮情緒。

當然，各店的銷售人員也是在補償方案公布之後才逐一通知車主，但仍無法承諾今後的傳遞周期。跟我對接的銷售顧問，并沒有把這個消息告訴我。想來，他認為我購車的意願不強吧。

就在這兩天，小米“雷布斯”做了一個調查，除了SU7以外，消費者覺得50萬元以内哪種轎車最好看？結果顯示，奧迪A6得票數最高，甚至Model 3都名列前三。而智界S7則排到了末尾。雖說樣本數的規模不足以說明問題，但“遙遙領先”的智界S7還沒有打響。

不過，從試駕過程中的體驗來看，座艙内飾的質感還是不錯，值得它的售價。特别是那個小方向盤，我還是很欣賞的，操控的感受很不錯。至于外觀，見仁見智，我隻是覺得現在這種電車都太寬了，像極越01、阿維塔11等都是這樣。

圖|生産iCAR 03的超級二工廠，也是生産智界S7的工廠

目前看來，奇瑞和華為雙方的合作能不能進行下去，似乎并不是個問題。而耐人尋味的是，對于華為的傳遞難問題，作為代工的奇瑞方面，至今未發表任何公開的意見，以及其他的措施。也是，說什麼呢？什麼都不好說啊。

衆所周知，智界品牌是華為與賽力斯合作AITO問界之後，推出的第二個智選車品牌，與奇瑞汽車合作研發。同時，也是衡量華為智選車模式能否複制擴張的關鍵一步。但是，對于賽力斯，華為可以百分百“拿捏”，對于奇瑞嘛，華為至少還是沒法硬杠，需要好言好語的。

對于問界，“大嘴”餘承東則是不遺餘力。餘承東曾多次現身賽力斯智慧工廠，而且在10月16日問界新M7定單量突破6萬時，餘承東公開表示已向整條供應鍊新投入超過10個億和2萬多人，來保障高品質快速傳遞。按照計劃，2024年可保證每月3萬輛的傳遞。

對比之下，智界S7的傳遞可謂龜速。不過，相比基于上一代底盤的問界M7，技術上智界S7用的是“途靈底盤”和鴻蒙座艙4.0等全新的技術和智艙智駕的解決方案，是以産能爬坡慢點也能了解。

問題還在于，很多車企的人士，都覺得華為“吃相難看”，對上汽集團董事長陳虹的那個“靈魂論”深有同感。華為說一套做一套的“造車路”，始終磕磕絆絆。

說到底，車企對于華為的信任感是很低的。最近，長安汽車董事長兼阿維塔科技董事長朱華榮就在全球夥伴大會上提到，“這個行業怎麼這麼糟糕，幾十萬的車非要說上千萬，我希望我們的合作夥伴不要誤導消費者，領先就領先，但是要适當一點，做廣告都沒有底線了，這個行業太糟糕了。”沒有點名，但是大家都知道在說誰。

華為要想真正在汽車行業玩得轉，還是要有清醒的認知，要麼認認真真地做Tier1或者Tier0.5，要造車就别想着還要“吃下”零部件供應商和整體解決方案提供商的那部分。不可能“魚與熊掌兼得”，既當裁判員又當運動員，車企如果隻能代工造個殼的話，是誰都會反擊的。

｜王小西｜