1月24日，大陸與烏茲别克斯坦釋出《中烏聯合聲明》（全稱《中烏關于新時代全天候全面戰略夥伴關系的聯合聲明》），中烏關系由新時代全面戰略夥伴關系上升為新時代全天候全面戰略夥伴關系。
1月24日，中烏兩國元首在北京會談（圖源新華社，侵删）
《聲明》提出中烏兩國在糧食、農産品、農業水利設施、新能源（太陽能、風能和水能）、礦産資源開發、機械裝置等領域開展合作，其中特别提到中吉烏鐵路和跨阿富汗鐵路：
-雙方認為，中吉烏鐵路項目對加強中烏兩國和地區互聯互通具有曆史和戰略意義。雙方願加快推進中國-中亞交通走廊建設，推動“中國-中亞”集裝箱班列營運，保障中吉烏公路暢通運作，并采取切實舉措提升過貨量。
-雙方強調跨阿富汗鐵路項目具有重要意義，将促進中亞和南亞間交通和經濟互聯互通，為擴大地區間商品流動和經濟往來開辟新前景。
-中方願鼓勵本國企業按商業、市場原則參與落實相關項目。
一、中吉烏鐵路
中吉烏鐵路從大陸新疆喀什出發，經吐爾尕特山口出境，穿過吉爾吉斯斯坦到達烏茲别克斯坦的安集延。大緻路線是：喀什-吐爾尕特（Torugart）-阿爾帕（Arpa）-馬克馬爾(Makmal)-賈拉拉巴德 (Jalal-Abad)- 安集延。
中吉烏鐵路線路示意圖
該鐵路于俄烏戰事發生後的2022年5月獲得俄羅斯“諒解”，得以擱置25年後重新開機；2022年9月，中吉烏三方簽署諒解備忘錄；2023年7月完成項目可行性研究，确認了技術可行性和經濟可行性。
中吉烏鐵路全長約523公裡（初測）。其中，大陸境内段約213公裡，吉爾吉斯斯坦境内段約260公裡，烏茲别克斯坦境内段約50公裡。
從裡程上看，中吉烏鐵路的烏國境内段僅有約50公裡，且地勢平坦，技術施工、資金籌措和時間進度都不成問題。問題卡在吉爾吉斯斯坦。
吉國境内段裡程占比約50%，且要穿越山區，要修建很多隧道，是中吉烏鐵路投資最大、技術施工難度最高的路段。是以，中吉烏鐵路的通車時間取決于吉國。
而吉國财政力量有限，也不具備技術施工能力，這就需要中方給予資金和技術支援。中方給予支援，當然就要在軌距、經營權、沿線資源開發、商業或配套條件等方面獲得對償。由此，就需要在項目的融資、營運管理方面進行談判以達成共識。
中吉烏鐵路原計劃在2023年秋季動工，現在進度推遲，其原因就是在這，其實是一件很正常的事。本次《聯合聲明》中的這句話，其隐含的意思大抵如此：
-中方願鼓勵本國企業按商業、市場原則參與落實相關項目。
此前，2024年1月3日，吉國投資局在比什凱克新聞釋出會上表示，中吉烏鐵路會在2024年開工，各方正在商讨該鐵路建設的最佳籌資模式與管理模式。1月22日，吉國總統在采訪中表示，“我們很快就會開始修建這條鐵路”。
關于網友所關心的軌距問題，筆者獲得的資訊是（不是很确定），從大陸吐爾尕特山口出境到吉爾吉斯斯坦境内的馬克馬爾 (Makmal)路段，采用的是準軌（1435mm），後續路段采用的是寬軌（1520mm）。吉國計劃在馬克馬爾 (Makmal)建設準軌寬軌列車換裝場，打造成為内陸港和貿易中心。
從亞歐大視角來看，中吉烏鐵路建成後，其向西可延伸出三條大陸橋走廊。
二、中國-中亞-西亞-歐洲的大陸橋&中國-中亞-伊朗-阿拉伯半島的大陸橋
中吉烏鐵路到達安集延（《史記》中記載的“郁城”）後，沿着費爾幹納盆地的南緣和北緣，南北兩條線路到達浩罕城（北線經納曼幹，南線經費爾幹納）。
從浩罕城往西至苦盞（屬于塔吉克斯坦），再往西經吉紮克後通往撒馬爾罕（大陸史書上稱為“康居”）。
還有一條穿過費爾幹納盆地北緣的線路，就是“安格連-帕普”鐵路，這條169公裡的鐵路将烏國首都塔什幹和費爾幹納盆地連接配接起來，是大陸修建的，其中的關鍵路段是卡姆奇克隧道，該隧道長19.2公裡，是烏茲别克斯坦的第一條鐵路隧道。
也就是說，中吉烏鐵路到達安集延後，可直抵塔什幹（在西漢時被稱為“窳匿城”，昭武九姓之一）。通過塔什幹也可至撒馬爾罕。
中吉烏鐵路西延線（烏段）示意圖
從撒馬爾罕再往西，過了阿姆河，就是土庫曼斯坦。土庫曼斯坦與伊朗的換軌站是謝拉赫斯和薩拉赫斯，也就是中亞寬軌（1520mm）與伊朗準軌（1435mm）的轉換地。
中吉烏鐵路西延線（烏土伊段）示意圖
從伊朗（準軌段）繼續往西，經土耳其（準軌段），最終抵達歐洲（準軌段）。這條鐵路線将把中國與土耳其之間的運輸距離縮短約700-900公裡，運輸時間減少3-5天，是“中國-中亞-西亞-歐洲”的最短路徑。
中國-中亞-西亞-歐洲的大陸橋&中國-中亞-伊朗-阿拉伯半島的大陸橋示意圖
從伊朗（準軌段）德黑蘭南下，經阿瓦士可至“伊朗-伊拉克-科威特”三國結合地帶，然後再南下，經沙特的哈夫阿巴延到利雅得，最後從利雅得分野，往東至達曼連接配接波斯灣，往西至吉達連接配接紅海。
2022年12月，大陸和沙特釋出《聯合聲明》，同時簽署了中沙兩國《關于共建“一帶一路”倡議與“2030願景”對接實施方案》，在《聯合聲明》中，有這樣一段内容：
-在交通和物流服務領域，雙方強調應加強合作，共同緻力于發展空運、海運、鐵路等現代化運輸産業，加快完成“大陸橋”鐵路網項目有關研究。
2023年2月，大陸和伊朗釋出《聯合聲明》。2023年3月，大陸、沙特和伊朗釋出《中沙伊三方聯合聲明》。沙特加入金磚國家之後，向世界宣布了一個新計劃：打造連接配接三大洲的全球物流中心。
三、中國-中亞-南亞大陸橋
跨阿富汗鐵路即烏阿巴鐵路（烏茲别克斯坦-阿富汗-巴基斯坦），“中吉烏鐵路+烏阿巴鐵路”，兩者組成“中國-中亞-南亞”的一條新走廊。
《中烏聯合聲明》提到：
-雙方強調跨阿富汗鐵路項目具有重要意義，将促進中亞和南亞間交通和經濟互聯互通，為擴大地區間商品流動和經濟往來開辟新前景。
-中方歡迎聯合國大會通過的烏茲别克斯坦總統倡議的“關于加強中亞和南亞互聯互通的決議”，并願在該決議架構下深化合作，共同加強地區互聯互通。
在2023年5月中烏《聯合聲明》中，已經明确了烏阿巴鐵路的走向：
-雙方指出，實施鐵爾梅茲-馬紮裡沙裡夫-喀布爾-白沙瓦鐵路項目具有重要意義，将進一步加強中亞和南亞的互聯互通。
跨阿富汗鐵路與中吉烏鐵路西延線示意圖
從圖上可以看到，烏阿巴鐵路（鐵爾梅茲-白沙瓦段）向北，在撒馬爾罕或卡幹對接中吉烏鐵路西延線；向南，在白沙瓦對接巴基斯坦鐵路網，可直達瓜達爾港。
也就是說，未來中吉烏鐵路通過烏阿巴鐵路，可對接中巴經濟走廊，中國、中亞、阿富汗和巴基斯坦連成一體。
中國-中亞-南亞大陸橋示意圖
值得注意的是，在本次中烏《聯合聲明》中，特别提到阿富汗，表示要“推動阿富汗融入地區經濟互聯互通一體化程序。”
-雙方願同國際社會一道，繼續向阿富汗提供人道主義援助，助力阿富汗發展并加強同阿富汗務實合作，推動阿富汗融入地區經濟互聯互通一體化程序。
2023年2月，烏茲别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦三方就修建連接配接三國的“馬紮裡沙裡夫-喀布爾-白沙瓦”鐵路幹線達成一緻并簽署了實施路線圖，并将與中國“一帶一路”倡議架構内的運輸和物流路線實作互聯互通。5月，烏阿巴三國在塔什幹設立“烏阿巴鐵路項目協調辦公室”，開展該項目的可行性研究。7月，烏茲别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦三國正式簽署烏阿巴鐵路項目協定。
2023年7月，烏茲别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦就跨阿富汗鐵路正式達成協定（圖源網絡，侵删）
烏阿巴鐵路全長約760公裡，預計投資約48-82億美元，建設周期約5年，預期于2027-2028年完工，年貨運量預測為1500-2000萬噸。
關于軌距問題，烏茲别克斯坦、阿富汗的鐵路是1520mm寬軌，巴基斯坦的鐵路是1676mm寬軌。此前，烏茲别克斯坦在倡議這條鐵路走廊時，建議的鐵軌方案是“1520mm+1676mm”。現在基于中吉烏鐵路和中巴鐵路考慮，1435mm準軌方案開始納入讨論中。烏阿巴三方都希望中國給予資金和建設上的幫助，拉中國進來還能夠解決經濟發展問題。