2024年的世巡賽季依然值得期待，在第二個升降級周期的第二年，各支車隊必須要為保級/更新作出更大的努力。同時，頭部的幾個環法熱門今年重新洗牌，有機會改寫過去四年波溫稱霸的格局。人員流動、新贊助商入局、巴黎奧運會的到來，也都在影響着車壇的程序。
事不宜遲，一文帶你了解18支頂級車隊新賽季的新面貌以及新陣容。
參考閱讀：2023賽季盤點
經過2023賽季的比拼後，阿聯酋航空險勝珍寶奪得年度最佳車隊，兩者遙遙領先于其他對手；快步和英力士位列三四卻難掩頹勢，有失當年車壇霸主的風範。此前慘遭降級的比利時樂透和以色列博泰重新站穩陣腳，回到世界排名前18，而阿爾凱亞和阿斯塔納則均以2000分左右的分差落入降級區，保級壓力山大。Uno-X和道達爾能源今年也獲得了環法的外卡，由此環法集齊了世界排名前22的車隊；23名及以後的車隊分差有較大的台階，憑關系上大環賽沒問題，但更新基本無望。帝舵車隊招兵買馬，志在成為瑞士下一支世巡賽車隊，任重道遠。
2024世巡賽車隊裝備清單
2024年的世巡賽車隊名單沒有發生變化，隻有一些贊助商的變動。阿爾凱亞車隊吸引B&B酒店作為副冠名，後者此前贊助的B&B酒店車隊去年已解散。AG2R車隊迎來迪卡侬作為主冠名，車隊裝備大幅度更換，甚至“連累”CP被踢出世巡賽。帝斯曼-芬美意車隊今年新增荷蘭郵政作為第三冠名，隊名長度直追英特馬詩。珍寶隊方面，珍寶退出體育贊助之後，車隊原先的第二冠名商維斯瑪成了車隊主冠名，Pon控股集團旗下的“租一輛自行車”成了副冠名，他們明明可以把Cervelo放到隊名，但偏不，非得惡心一下觀衆。另外值得一提的是，深耕各種極限運動的紅牛入股博拉-漢斯格雅車隊，以51%的股權成為這支車隊的控股股東，傳言未來會加大投入，各種挖人，攪動世巡賽市場。
今年的世巡賽整車品牌變化有2個，FDJ車隊和Lapierre終止合作，轉投意大利百年品牌Wilier；AG2R由迪卡侬冠名之後順理成章的把戰車從BMC換成了Van Rysel。Lapierre和BMC要想重返世巡賽，可能要費一點波折了。次級别車隊中，樂透也是抛棄了合作多年的本土品牌Ridley，轉投西班牙品牌Orbea；道達爾能源車隊在薩甘退役之後，也把戰車從閃電換成了ENVE。
車型方面，今年值得期待的新車有TREK被爆出諜照的新Emonda爬坡車，以及捷安特終于要改全内走線的新一代TCR。自從兩年前英力士改用碟刹版Dogma F以來，世巡賽的大組車已經實作全面碟刹化；今年隻有Bianchi和捷安特的TT車還是圈刹釘子戶，看這兩家還要拖到什麼時候。
套件方面，今年的2個變化是博拉從Shimano換成SRAM，迪卡侬-AG2R從CP換成Shimano；至此，CP暫别世巡賽，大小S的市占比為14:4。值得一提的是，14支使用Shimano套件的車隊中隻有5支是官方贊助（表格中套件一列加下劃線），其餘為自購。SRAM預計今年會釋出新一代RED套件，通過各種镂空把重量減少約200g，相信SRAM贊助的職業隊會在環法上展示。
輪組方面，阿斯塔納從Corima換成Vision，但願能合盤爺意；迪卡侬帶上了研發合作夥伴SWISS SIDE，使得該品牌首次登陸世巡賽，它的幕後大佬DT SWISS都沒做到。由于阿爾凱亞從Shimano輪組轉投Vision，今年Vision輪組的份額打平了Shimano，都達到4支，盡管在高度内卷的國内市場，Vision的能見度越來越低了。
輪胎方面，維多利亞和馬牌各占7家構成第一梯隊，閃電、米其林、倍耐力夾縫求生，世文繼續一席難求。各家輪胎廠商都有不錯的真空胎産品，如今主車群的真空胎/開口胎普及率已經達到80%以上，28c真空胎日漸主流化，偶爾見到用管胎的車隊會覺得是異類。
功率計/碼表方面，轉投SRAM的博拉改用SRAM旗下的Quarq功率計以及Hammerhead碼表，迪卡侬和英特馬詩改用Shimano功率計。盡管在大衆市場大家更接受盤爪功率計，但在世巡賽上Shimano貼片功率計的地位越發不可撼動。除了科菲迪斯的SRM和英孚教育的P2M，其他16支世巡賽車隊的功率計均來自套件品牌，與大衆市場的百花齊放相映成趣。
座墊方面，唯一的變化是英力士從飛賊換成Prologo，至此Prologo贊助了7支世巡賽車隊，拉開了與第二梯隊（Selle Italia和Fizik均為三支）的差距。
隊服贊助商的變化不可謂不多。阿斯塔納從Giordana換為意大利品牌Biemme；博拉時隔三年重新穿回Sportful。科菲迪斯換成西班牙品牌Mobel——原先的Van Rysel随着迪卡侬入局不友善贊助了；不過迪卡侬車隊沒有第一時間踢掉隊服贊助商Rosti，而是等原有的贊助合同到期再替換。英力士穿了2年Bioracer之後改穿GOBIK，越換越小衆。英特馬詩則從Nalini換成了Verge。看了世巡賽隊服贊助商清單，深感水淺王八多，什麼時候PNS、Maap、Isadore等網紅品牌也可以試試水。
頭盔眼鏡方面，阿斯塔納正式采用了盤爺指定的Oakley；迪卡侬也把Van Rysel出的頭盔眼鏡都安排上了。FDJ去年改用Julbo頭盔之後，今年似乎也把眼鏡統一成了該品牌。維斯瑪車隊則完成了去Shimano化的最後一步，頭盔從Lazer換成了GIRO，後者時隔一年重返世巡賽。
其他零配件方面，今年似乎是大雞腿退潮的一年。去年環法盤爺沖刺掉鍊之後，SLF大雞腿是不會再出現了，此前用CS大雞腿的英特馬詩今年似乎也默默棄用了這款産品。Look的新鎖踏、阿聯酋航空的Carbon-Ti盤片/碟片，以及各種一體把/TT把，可以關注一下。
下面進入車隊巡禮——
Alpecin-Deceuninck
随着迪卡侬入主AG2R，歐倍青-德肯尼克就成了最懶得改隊服設計的車隊，與此同時，車隊的裝備贊助商變動也很少，感覺每年都在用一樣的東西。去年Canyon悄然小改了Aeroad的座杆鎖緊結構，讓這款主力戰車能更好的承受世巡賽強度。
今年車隊清洗了馬雷斯科、斯巴拉利等人，突圍狂人德邦特轉投迪卡侬，環意賽段冠軍奧爾達尼轉會科菲迪斯。車隊引進了7名年輕車手，荷蘭小将Lars Boven在世巡賽首秀環澳賽上表現不俗。
車隊主心骨仍是範德普爾以及菲利普森，主要目标是春季古典賽以及大環賽賽段。範德普爾去年取得了米蘭-聖雷莫、巴黎-魯貝以及世錦賽的冠軍，今年巴黎奧運會是他完美的加冕時機。
Arkéa - B&B Hotels
阿爾凱亞去年作為世巡賽升班馬戰績不佳，賽季末拳王布阿尼黯然退役，巴吉爾則再次加盟帝斯曼。好在德瑪爾賽季中期轉會到阿爾凱亞，9月還赢了2場1.1級單日賽，疑似煥發青春。今年車隊引進塞内薩爾（快步）、文圖裡尼（AG2R）、阿爾巴尼斯（艾奧洛）、邁爾斯·斯科特森（FDJ）等人，預計小型比賽刷分能力會有所增強，同時大環賽也能突圍+沖刺并舉。
去年釋出的Oltre RC是車隊的主力氣動車，以外觀奇特著稱。今年車隊改用Vision輪組以及維多利亞輪胎，放棄了此前的Shimano+馬牌組合。Bianchi本身也有Reparto Corse輪組産品線，不過一般搭配整車出貨，不單獨零售，也沒有提供給職業隊使用。
去年年中更新的Specialissima，從傳統純爬坡車向綜合車靠攏。至此，世巡賽上的圓座杆戰車貌似隻剩美利達斯特拉了。
Aquila計時車2014年釋出，十年未改款，世巡賽兩大圈刹釘子戶之一。
Astana Qazaqstan Team
阿斯塔納成功挽留盤爺再戰一年，打破環法34勝記錄仍存理論可能。車隊今年人員進出較多，LLS等人退役，費利内轉會崔克、莫斯孔轉會快步、馬丁·拉斯轉會飛銳-蒙古洲際隊。摸客服、巴萊裡尼、瑟利希、坎特等人的加入，會增強車隊的沖刺實力；車隊也正式聘用馬克·倫肖作為體育主管，他會帶領沖刺小分隊力争環法賽段。今年阿斯塔納還引進了環湖賽總冠軍漢努克·穆魯布蘭（巴迪亞尼）、福圖納托（艾奧洛）、施海林（博拉）等爬坡手，相信也是為了逃離降級區。值得一提的是車隊掌舵人維諾庫羅夫家的公子哥尼古拉斯今年升入一隊，雙胞胎中的另一位亞曆山大（和老爸同名）成績較差，繼續在發展車隊磨練。
車隊今年換Vision輪組，換Oakley眼鏡，棄用SLF大雞腿，多多少少都是看在盤爺的面子上；合理懷疑他們改穿Biemme騎行服也是因為盤爺覺得Giordana不得勁。
卡文迪什特殊塗裝，今年共同見證盤爺的最後一舞吧。
Bahrain - Victorious
看了巴林-勝利車隊的新隊服/新車塗裝，才明白原來他們去年環法時就早有預謀。車隊今年沿用所有裝備贊助商，美利達、Rudy已經成為車隊的标志。陣容方面，吉諾·梅德的離世是一大打擊；蘭達轉會快步、米蘭轉會崔克，暫無有效補充。車隊新賽季仍需莫霍裡奇、畢爾巴鄂、海格、普爾斯等老炮提供支撐。
世巡賽僅剩的圓座杆車型——美利達斯特拉，升降座杆狂魔莫霍裡奇的最愛。第五代斯特拉釋出于2021年，以今天的眼光看來有點保守，或許不久的将來就會更新。
氣動車Reacto，赢過米蘭-聖雷莫和巴黎-魯貝的車型。
頭盔眼鏡贊助商Rudy今年初宣布與車隊續約至2026年末，兩者從車隊2017年創立以來就一直合作。
BORA - hansgrohe
博拉車隊今年迎來紅牛入股51%，是車壇的大新聞，後續各種關于他們的轉會傳言也層出不窮。也許未來兩三年裡，他們也會向世巡賽最佳車隊的寶座發起沖擊。今年車隊最大的收獲是從珍寶挖來了羅格裡奇，後者需要一支車隊心無旁骛的支援他參加環法，雙方一拍即合。而車隊也“送”了一位新星——烏德布魯克斯去珍寶，之中的過程一波三折。此外，離開博拉的車手還有退步神速的薩姆·本内特、康拉德、施海林、波利特等人。車隊今年還迎來了小馬丁内斯（英力士）、索布雷洛（傑科）、威爾斯福德（帝斯曼）等人。其中威爾斯福德在新東家首秀——2024環澳賽上就上演了沖刺帽子戲法，再度坐實帝斯曼作為博拉發展車隊的事實。今年的博拉從平路副将到山地副将都兵強馬壯，車隊會全力以赴幫助羅哥在環法上挑戰波溫。
SRAM：羅哥，我又來了喔！
羅哥：你……
羅哥迅速适應新車隊節奏的一大佐證——閃電計時賽氣動套裝已經安排上了。
閃電風洞五壯士（外加三女士）
閃電沒拿羅哥當外人，他會成為品牌旗下下一個三大環賽大滿貫得主嗎？
Cofidis
這是科菲迪斯更新世巡賽的第五年，總感覺他們是個不顯山露水的存在。他們去年環法取得了兩勝，算是創隊史記錄的成功，不過其中一位功臣維克多·拉菲今年轉會去了迪卡侬。此外他們還放走了去年環廣西亞軍雷米·羅薩（FDJ）、沖刺陣容裡的奇莫拉伊（移動之星）、瓦爾沙伊德（傑科）以及孔索尼（崔克）。引援方面，伊薩吉雷兄弟中的大哥從移動之星投奔而來，本·赫爾曼斯（以色列）、艾利松德（崔克）、奧爾達尼（歐倍青）等人也具有一定實力。新賽季，車隊仍需小伊薩吉雷、科卡爾、馬丁等車手多刷分，并且争取環法有好的表現。
去年更新的Look 795 Blade RS是車隊的主力大組車，搭配Corima輪組、SRM功率計。795從上上代走來，越改越保守，如今勉強歸到氣動車行列。
796 RS計時車，當中的米其林輪胎、Corima輪組、SRM功率計、Look曲柄都是車壇獨苗。
Decathlon AG2R La Mondiale
迪卡侬冠名贊助AG2R車隊 Van Rysel自行車将戰世巡賽
迪卡侬時隔17年再次和AG2R車隊合作，上來就整一波大的，不僅擔當主冠名贊助商，還承包了車手全身上下大部分裝備。目前迪卡侬（主要是旗下的高端公路車子品牌Van Rysel）除了服裝（繼續沿用Rosti）和騎行鞋，幾乎給車隊提供了所有産品，相信最後這兩個空缺明年就會補上，畢竟2025年環法即将要在迪卡侬總部所在地——法國裡爾市盛大發車。
新贊助商入主後，車隊陣容也有所調整。前古典賽名将二維碼退役，沖刺手薩魯（轉會FDJ）和文圖裡尼（轉會阿爾凱亞）離開；引進了哈根（道達爾能源）、薩姆·本内特（博拉）、德邦特（歐倍青）、拉菲（科菲迪斯）等人，希望他們當中的多數人不是來養老的。車隊陣中還有科内弗瓦、奧康納、菲利斯·加爾等人，各條戰線上都可以和同鄉隊伍科菲迪斯飚着幹。
Van Rysel去年公布RCR時就宣稱是為世巡賽準備的，彼時大家可能還沒想到他們立馬就兌現吹下的牛逼。輪組贊助商SWISS SIDE也是Van Rysel開發新車的技術合作夥伴（搞風洞測試的），車架後下叉打上了他們的Logo。
從産品角度講，SWISS SIDE輪組可以說是換标版的DT SWISS，前者為後者搞測試，開發輪圈；後者給前者代工（共用輪圈模具），乃至提供售後服務。要說成品輪組産品有什麼差別，就是SWISS SIDE用老款花鼓，而DT SWISS用新款EXP結構花鼓，對于一些擔憂EXP耐用性的使用者，SWISS SIDE也是個不錯的替代方案。如今，SWISS SIDE搭迪卡侬便車上了世巡賽，DT SWISS卻由于比利時樂透改用Orbea旗下輪組品牌Oquo，僅剩Uno-X一個環法曝光點，妹仔大過主人婆了。
迪卡侬為了沖世巡賽短時間内就搞出了XCR，更顯Bianchi和捷安特的低效。
EF Education-EasyPost
每年壓軸釋出隊服，卻又總能帶來驚豔的英孚教育車隊。經過去年相對平庸的隊服設計後，今年再次帶來了缤紛的卡通風格隊服，幾件國家冠軍版隊服尤其出彩。
從競賽層面說，2023年的英孚算是脫離降級區，穩居世巡賽中下遊的水準，其中本·犀利的進步尤其巨大。今年車隊送走了科特（Uno-X）、科克萊勒（退役）、凱塞多等人；迎來了前世界冠軍魯伊科斯塔、哈利·斯文尼（樂透）等新人。烏蘭、阿馬多爾、卡拉帕茲、查韋斯、鮑裡斯等美洲車手看能不能在大環賽排列組合出有所作為的陣容。值得一提的是，西班牙傳奇車手何塞巴·貝洛基18歲的兒子Markel Beloki今年也加入了英孚，大家可以關注他的未來發展。
由于日本贊助商的存在，英孚發展車隊有好幾個日本U23選手。其中Yuhi Todome/留目夕陽在2023年的表現相對出色，在年初的土耳其比賽以及環盧旺達中和華興隊有交手記錄，還完成了格拉斯哥世錦賽U23大組賽以及環未來。期待中國車手未來也有機會登上世巡賽。
新款超六釋出後的第二年，英孚教育終于玩起花裡胡哨塗裝來了，這款車有望成為年度熱銷款。
Groupama - FDJ
要說世巡隊裡器材更換最讓人驚訝的，當屬安盟-FDJ與合作了22年的本土品牌Lapierre分道揚镳，轉投Wilier。或許Lapierre母公司Accell集團在這輪行業下行周期中需要降本增效，渡過難關吧。盡管更換隊車品牌，FDJ仍然保留了與Shimano的官方合作，使用來自Shimano的套件、輪組和功率計等産品。
車隊過去10年的主将蒂博·皮諾上賽季末宣布退役，主力沖刺手德瑪爾也跑路到了阿爾凱亞。今年車隊引進了薩魯（AG2R）、羅薩（科菲迪斯）等人，但主要還是靠大衛·戈度、斯特凡·金屬等老人支撐。期待蘭尼·馬丁内茲、劉易斯·阿斯凱、勞倫斯·皮菲等新秀能加速成長。
FDJ目測隻要了Wilier一款大組車——Filante SLR，另一支騎乘Wilier的車隊阿斯塔納也逐漸把爬坡車Zero SLR下放給發展車隊使用了，今年大環賽中估計很難再見到Wilier的爬坡車了。如今越來越多車隊采用“一即是全”政策，粗略估計有10支世巡賽車隊全年隻用一款大組車比賽（巴黎-魯貝除外），這一定程度上能減輕機械師的負擔。
和FDJ初見面的Wilier也誠意拳拳，拿出了不錯的塗裝設計。留意到FDJ在環澳賽上用的還是管胎輪，看他們會不會成為世巡賽的管胎釘子戶。
INEOS Grenadiers
過去幾年波溫崛起，英力士逐漸失去了車壇主導地位，如今很難再稱為車壇一線。或許英力士内部需要撥亂反正，從上到下重新梳理，引入更多新生代天才車手，才有機會重返巅峰。車隊今年失去英國陶哥（崔克）、西瓦科夫（UAE）、馬丁内斯（博拉）、圖裡特（維斯瑪）以及普拉普（傑科）；引入了福斯（珍寶）等4人，陣容并無加強。雖說英力士本身陣容厚度不錯，海特兄弟、塔林、皮德科克、謝菲爾德等新人進步巨大，但想要在環法混進争冠集團還是有點勉為其難。
車隊今年換了主色調，隊服由Bioracer換成GOBIK，隊車小改了個Prologo座墊。頭盔品牌KASK帶來了一款新的氣動頭盔，為賽季初期帶來了一點談資。
2022年換碟刹版Dogma F以來，英力士似乎逐漸放下了對輕量化的執念，不知道這是不是車隊退步的一個縮影。
KASK新款氣動盔，兩側略微罩住了耳朵，不知道是否幹擾挂耳式耳機。
英力士把使用多年的飛賊換成了Prologo，大家可以分析分析原因。首先排除飛賊太不舒服。
Intermarché - Circus - Wanty
英特馬詩車隊本賽季微調了隊服設計，隊服贊助商由Nalini換成Verge。陣容方面，上賽季表現不俗的魯伊·科斯塔轉會英孚，今年車隊新簽了6名小将，繼續花小錢辦大事的作風。有吉爾麥、格本·泰森、特尼森等人在，車隊理論沖刺實力不差，多位強力兔子也有機會争奪大環賽賽段。
車隊繼續使用CUBE氣動車Aero和爬坡/綜合車Air兩款大組車，舍棄了Rotor功率曲柄組以及CS大雞腿，相信也是為了沖刺戰線考慮。NEWMEN是CUBE旗下輪組品牌，比賽輪采用碳輻條，輕量化有保證。
Lidl - Trek
曆德超市從去年環法開始冠名贊助了崔克車隊，今年沿用這款隻用了半年的隊服。從去年下半年開始，曆德-崔克就在轉會市場上瘋狂撈魚，試圖将隊伍洗心革面。今年有多達10位車手離開了崔克，包括加洛潘（退役）、阿貝拉斯圖裡（巴斯克電信）、艾利松德（科菲迪斯）等；車隊的引援也多達10人，有環意沖刺王喬納森·米蘭（巴林）、快步石頭路隊長德克勒克、英國陶哥（英力士）、孔索尼（科菲迪斯）等。可以說從沖刺到古典賽到爬坡，崔克都得到了近年來最顯著的一次加強。如果斯凱莫斯、西蒙斯、蒂博·尼斯等新人能持續成長，車隊能在大環賽有更大作為。
帶洞的馬洞，可以說是市售高端氣動車的代表性産品。
德克勒克的到來，結合斯泰芬、佩德森等古典賽車手，春季更有盼頭了。
今年崔克會有不少新東西，等着吧。
Movistar Team
酋長重返移動之星，在初代90後車手（薩甘、皮諾等）紛紛淡退的今年，無疑是爺青回事件。移動之星今年也有相當程度的換血，JJ·羅哈斯等老将退役，約根森轉會維斯瑪，坎特轉會阿斯塔納；引進了卡瓦尼亞（快步）、福爾莫羅（UAE）、米勒西（帝斯曼）等人。馬斯和他的模闆金塔納首次聚首，一定有很多大環賽吸輪的經驗可以交流。
移動之星今年沒有更換任何裝備贊助商，在SRAM的調教之下，這支老牌車隊也接受氣動就是一切、平順就是速度這些概念了。
移動之星也是第一支被爆出測試SRAM新一代Red套件的車隊，靜候釋出吧。
Soudal - Quick Step
快步車隊全盛時期是一支古典賽+沖刺豪門，勝場收割機，多年UCI世界排名第一車隊；即便後布南時期春季表現起起伏伏，一直被車迷吐槽“貴步藥丸”，但也沒有過去兩年弱勢。隊内的問題在今年的人員流動中算是徹底暴露了，德克勒克、卡瓦尼亞、塞内薩爾、巴焦利等人離隊，當中一些直指老東家狼群文化喪失。今年快步的引援主要是蘭達（巴林）、壞小子莫斯孔（阿斯塔納）以及多位從小快步以及其他次級别隊伍提拔的新人。
愛妃是快步新的頂梁柱，取得過世界冠軍、環西冠軍、LBL兩連勝等佳績。相比他是否能在環法更進一步，更大的問題是賽季末是否會被挖走。倘若愛妃離隊，快步原有的上海人，阿斯格林，梅麗爾等人又能否重新崛起，在溫-波-彪-特主導的時代找到生存空間？
格拉斯哥世錦賽前夕釋出的閃電SL8，今年更新的深藍幻彩車隊塗裝也被品牌推向了零售市場。這代SL8也成了氣動-輕量化大組車的代表性車型之一，這也是很多世巡賽品牌的産品趨勢。
愛妃的定制塗裝去年已經釋出，看今年他會給閃電帶來什麼榮譽車款了。
車壇最強00後放在今年不算太年輕了，期待他的環法首秀。
Team dsm-firmenich PostNL
帝斯曼車隊印象中在過去很多年裡都是用黑色隊服，今年随着荷蘭郵政的加入，隊服設計變得小清新了。再一次，他們在卡爾佩巨石旁邊留下了一張車隊全家福（上面移動之星的合照也是以它為背景，不過在另一個方向）。帝斯曼今年給不少車隊輸送了人才，比如去了博拉的威爾斯福德，去了Uno-X的兩位挪威人萊克内松和赫韋德博格，還給帝舵輸送了多達4人。引援方面，巴吉爾二進宮值得細品，他和巴代、昂利可以組成（破産版）山地火車；雅克布森加盟後會成為車隊當仁不讓的沖刺主将，對于荷蘭車手來說也算是落葉歸根。去年的環青海湖賽段冠軍弗蘭克·範登布洛克今年也升入了帝斯曼一隊。
今年帝斯曼繼續使用SCOTT氣動車Foil作為主力大組車，塗裝由去年的深藍改為小清新的白色。
帝斯曼今年宣布使用新能源汽車作為車隊後援車，2024年的歐洲充電樁普及率不會比中國差吧？
Team Jayco AlUla
傑科車隊今年完全沒動贊助商，卻自覺的大改形象，從隊服到隊車都有全新的設計語言。車隊隻有女隊還用外走線的爬坡車，男隊早已全面切換到新款Propel；在TCR更新之前，傑科也會一即是全。
陣容方面，傑科接回了卡萊布·伊萬以及另一位本土新星盧克·普拉普，後者也以雙料國家冠軍回饋車隊的信任。此外車隊還找來了瓦爾沙伊德給伊萬帶沖，期待這位無國界帶沖手能做好專職帶沖工作。賽季伊始，麥克·馬修斯和小胖赫魯內維亨都在西班牙的1.1級單日賽上開胡了，或許車隊今年還能創造更多奇迹。
2022年更新的這一代Propel可以說引領了潮流，原來氣動車也可以在前端和後端玩起完全不同的花樣，以實作更全能的表現。
伊萬掏出了一台分體座杆版的“Propel”，一時間這台車到底是次頂級還是女款，成了坊間奇談。
2015年釋出的這款Trinity，2024年還在用，不得不服。
除了盧克·普拉普的男子澳洲國家冠軍，女子澳洲國家冠軍也來自綠刃女隊的Ruby Roseman-Gannon。
Team Visma | Lease a Bike
新一代宇宙隊——維斯瑪-租台自行車車隊……從荷蘭樂透-珍寶，到珍寶-維斯瑪，再到維斯瑪-租台自行車，很佩服這支車隊的副冠名贊助商，有需要時真能頂上。他們包攬了2023年三大環賽總冠軍，包攬了環西領獎台，除了阿特的五大古典賽比呲了之外基本沒啥毛病；科艾和米蘭·維德去年環廣西還給國内車迷表演了一把什麼叫做珍寶Style。
新賽季，撐起車隊多年的羅哥轉會博拉，既讓車隊損失了一個老大哥，又增加了一個強勁對手。離隊的車手還有薩姆·傲慢（崔克）、福斯（英力士）等；退役的4人中以丹尼斯最為讓人震驚，居然因駕車殺妻事件被捕。引援方面，和博拉不歡而散的烏德布魯克斯加盟，算是和羅哥“交換人質”；約根森（移動之星）、圖裡特（英力士）、維爾莫特（前歐倍青）、巴特·萊蒙（人本健康）以及多位新秀的加盟，可以充實車隊人才庫。
車隊新賽季隊服為純黃色，融入蜂窩元素，敢這麼幹想必也是吃定了環法總冠軍。GIRO取代Lazer成為頭盔贊助商，也第一時間給阿特安排上了紅牛版。由于紅牛入股博拉，關于阿特未來轉會博拉的傳言甚嚣塵上。
2024車隊版Cervelo S5，風格類似于三大環賽冠軍紀念版塗裝。
R5最佳代言人溫格高今年要沖擊環法三連冠。他在2023年環法已經開發出超越波加查的ITT水準，不知道今年誰還能阻擋他。
UAE Team Emirates
壓軸出場的阿聯酋航空車隊，也是2023年世巡賽的最佳車隊。能以3w+的UCI積分力壓珍寶登頂，不光是波加查一個人的功勞，需要各條戰線多點開花。今年車隊送走了特倫丁（帝舵）、阿克曼（以色列）、橋本（以色列）、福爾莫羅（移動之星）等人。引進了去年環未來總冠軍艾薩克·德爾·托羅——這位墨西哥新星在環澳賽上帶來了巨大的驚喜，以及西瓦科夫（英力士）、波利特（博拉）等人。不知不覺，阿聯酋航空已經構築起了一套實力均衡，新星衆多，大環賽人手充足的陣容。如果不是波加查今年要先比環意再比環法，他們一定是最有機會在環法挑戰溫格高的隊伍。
阿聯酋航空今年的隊車玩起了改裝，一體把從原廠換成ENVE的“好大哥把”，碟片和盤片也正式使用了Carbon-Ti，或許能摳出幾g重量。在其他車隊越來越不願意使用非套件品牌配件的今天，他們算是一個異類。
二級車隊
看完世巡賽車隊，簡單看幾支重點洲際職業隊，主要是環法環意的外卡車隊。
表哥所在的以色列-博泰，去年車隊積分重返更新區——盡管和他沒有太大關系。今年車隊繼續補強，引進阿克曼、橋本、斯圖爾特、維農等人。等表哥退役釋放出更多薪金預算，相信隊伍還能更進一步。
今年環澳賽上驚豔亮相且奪得總冠軍（由斯蒂芬·威廉姆斯）的新款Ostro VAM，以及Factor旗下配件品牌Blackinc的新碳條輪。新車的設計理念也是前端拍扁，後端減重，順應時代潮流。
如果德利爹早出道一年就不用降級的比利時樂透車隊，去年沖到了車隊排名第九名，下一個周期更新成功幾無懸念。車隊今年送走了建樹不多的伊萬，繼續主打德利，期待他的春季古典賽表現（今年可就不是以前那些1.1了）以及環法首秀。
樂透車隊很直白的為了錢踹掉了合作多年的Ridley，轉投Orbea。或許Ridley在TT車開發上的怠慢也是車隊移情别戀的一大理由。Orbea在贊助了本土車隊巴克斯電信的情況下繼續贊助樂透，應該也是看清了靠巴斯克沒法上環法的現實。
雖然隊車定妝照配的是Orbea旗下輪組品牌Oquo（什麼時候推出的？），但是樂透賽季初比賽時用的是Zipp輪組。
經典的Orbea Orca，如今應該“火不過比利牛斯”了。
薩甘一退役，道達爾能源車隊的隊車就從閃電換成了ENVE，這可能也提醒了一部分車迷：ENVE也是有做車架的！今年ENVE的自行車會首次登陸環法，目前他們還沒釋出TT車，看到時是随便搞個公模還是沿用之前的閃電。
ENVE Melee大組車，ENVE輪組以及分體氣動把，留意到套件終于采購12s的了，預算在燃燒。
連續兩年取得環法外卡的Uno-X，逐漸坐穩二級車隊前四名的席位。他們今年簽了馬格努斯·科特，環法偷賽段不是夢。
Uno-X的隊車是中國台灣品牌Dare，DT SWISS淪落到要抱Uno-X大腿上環法……
又一個圈刹釘子戶。
環意外卡車隊巴迪亞尼，因為新冠名贊助商——意大利建築公司VF Group的加入，新隊服改成藍色。完整隊名【VF Group - Bardiani CSF - Faizanè】裡包含了4家公司，依次是建築公司、閥門制造商（Bardiani）、抽水泵制造商（CSF）以及五金件制造商（Faizanè），可以說相當垂直了。
該隊也是CP贊助的最進階别隊伍，今年我們隻能在環意上見到CP新12S無線電變套件，以及2024款Bora Ultra WTO系列輪組了。
2024賽季已經開啟，搬好凳子圍觀吧！
Bonus——
華興隊今年也會參加國内外衆多進階别比賽，期待和大家的相遇。